В Госдуме РФ готовится ко второму чтению законопроект, предусматривающий запрет ремонта автомобиля по полису обязательного страхования гражданской ответственности (ОСАГО) на сумму более 400 тыс. рублей. Сейчас юристы могут взыскать через суд со страховщиков компенсацию свыше этого лимита, иногда размеры выплат вдвое его превышают. Из-за этого расходы закладываются в стоимость тарифов ОСАГО, что приводит к росту цен, пишет газета «Известия».
В России распространились практики взыскания юристами через суд компенсации со страховщиков свыше установленного законом порога в 400 тыс. российских рублей (примерно 15 450 белорусских по текущему курсу): ушлые юридические компании после аварии выкупают у пострадавшего право требовать возмещение со страховщика, а владельцу выплачивают только небольшие отступные. В итоге, по данным газеты «Известия», участились случаи выплат по ОСАГО свыше 1 млн российских рублей через суд.
Также срок ремонта машины по ОСАГО по итогам обсуждений в Госдуме решили не увеличивать с 30 до 45 дней. Хотя автосервисы часто не успевают проводить работы вовремя после изменения логистических цепочек и структуры поставок запчастей, заявил в интервью iz.ru владелец сети дилерских центров «Альянс Тракс» Алексей Иванов. Для европейских, японских и корейских машин сложно привезти детали через третьи страны, а у китайских авто нет единых каталогов деталей. Ошибки в подборе запчастей приводят к их повторному заказу, что фактически удваивает сроки ремонта.
ТОЛЬКО ПО ЛИМИТУ
Ранее Конституционный суд РФ запретил выплаты по ОСАГО свыше 400 тыс. рублей, сославшись в своем решении на историю одной владелицы пострадавшего в ДТП автомобиля. Страховая компания, как пишет kp.ru, оценила ущерб в 320 тыс. рублей по единой методике Центробанка. Но автосервис запросил за услуги по восстановлению машины 580 тысяч. В итоге автолюбительница получила выплату от страховой компании в рамках установленного лимита, а потом через суд добилась дополнительной компенсации, полностью покрывшей расходы на ремонт. Страховщик пытался оспорить решение, но апелляционный и кассационный суды оставили его в силе, а Верховный суд вообще не принял жалобу к рассмотрению.
Зато вынес решение Конституционный суд: оспариваемые страховщиком положения в законодательстве не соответствуют Конституции и нарушают баланс прав участников страховых правоотношений. Получить компенсацию за ремонт свыше лимита в 400 тыс. не получится, а с виновника ДТП – нет проблем.
При детальном анализе страхового законодательства выяснилось, что при наступлении страхового случая пострадавший может рассчитывать либо на денежную компенсацию, либо на ремонт за счет страховщика. Денежная компенсация рассчитывается согласно справочникам Российского союза автостраховщиков (РСА), где усредненные цены в разы ниже по сравнению с рыночными. В интервью kp.ru вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин (на фото) привел парадоксальный пример: нормо-час при восстановлении Porshe стоит дешевле, чем при восстановлении Lada: «Естественно, страховые компании упрямо толкают клиентов именно к денежному возмещению – в таком случае они тратят в разы меньше денег. И неважно, что на эту сумму реально восстановить автомобиль не получится. Тем более что при расчете такой компенсации учитывается и износ техники».
В этом случае потерпевший вправе отказаться от денежной выплаты и затребовать ремонт в аккредитованном при компании сервисном центре, где ему обязаны восстановить машину «в первоначальное состояние», уже без учета износа. Сервису абсолютно безразлична стоимость запчастей и работ, указанных в справочнике РСА, поскольку он руководствуется реальными ценами. И если в этом случае стоимость полного ремонта превышает лимит страховой выплаты, то это становится проблемой страховщиков. Потерпевший может через суд потребовать компенсацию разницы. Поскольку в ином случае страховая компания не выполнила обязательства, возложенные на нее по закону (не восстановила машину).
По сути, Конституционный суд ввел особый временный порядок – до устранения пробелов в законодательстве: если рыночная стоимость ремонта превышает 400 тыс. рублей, а потерпевший отказывается доплачивать стоимость восстановления за свой счет, страховщик обязан выплатить ему максимальную страховую сумму. И неважно, что сказано в справочниках РСА.
«Вот только главную проблему ОСАГО это не решит. А она кроется в том самом лимите. Точнее, в его размере, который, безусловно, надо повышать. По-хорошему, минимум – до 800 тыс. рублей, а лучше до миллиона, – заявил в интервью kp.ru Антон Шапарин.
Справка «ТБ». Действующий лимит в 400 тыс. рублей действует в России с 2014 года. Средняя стоимость полиса тогда составляла 3200 рублей. Сейчас (согласно данным РСА) – примерно 7500 рублей. Страховка за 12 лет подорожала почти в 2,5 раза, а размер компенсации остался прежним.
БЕЛАРУСЬ: ВЫПЛАТЫ ПО «АВТОГРАЖДАНКЕ» ПО-НОВОМУ
Тем временем с 1 июля в Беларуси вступили в силу новые тарифы, используемые при расчете страховых выплат по обязательному автострахованию. Устанавливаются дифференцированные тарифы для различных типов ремонта, что, по замыслу разработчиков приказа в Белорусском бюро по транспортному страхованию, позволит более точно отражать реальную рыночную стоимость услуг автосервисов при расчете компенсаций пострадавшим в ДТП.
СВЕЖИЕ ТАРИФЫ
Для легковых и грузовых автомобилей, автобусов массой до 3,5 тонны, прицепов к ним, а также квадроциклов, мотоциклов и мопедов стоимость нормо-часа увеличилась на 14,8%. При этом тарифы различаются в зависимости от региона и возраста транспортного средства.
Справка «ТБ». С 1 июля будут применяться следующие значения: Минск и Минский район – 65,78 руб-ля; области – 57,41 рубля (авто возрастом до 5 лет), 50,41 рубля (от 5 до 10 лет) и 47,40 рубля (свыше 10 лет).
Для грузовых автомобилей, прицепов, полуприцепов, автобусов массой более 3,5 тонны и троллейбусов стоимость нормо-часа увеличена примерно на 13%.
Размер тарифа зависит от страны происхождения техники: марки производства республик экс СССР и Китая –49,10 рубля; стран дальнего зарубежья – 51,88 рубля.
ЗАЧЕМ ЭТО
Как полагает регулятор, обновление стоимости нормо-часа необходимо для приведения размера страхового возмещения к фактическим затратам на восстановительный ремонт в различных регионах и обеспечения более полного возмещения ущерба владельцам транспортных средств, пострадавших в ДТП.
Однако, по мнению ряда экспертов, рост ставок на практике почти ничего не меняет. Так, автор портала Drive911.by уверен, что по-прежнему страховщики будут насчитывать мало, а сигналы от недовольных автовладельцев не иссякнут. Ведь реальный рыночный нормо-час в том же Минске сейчас составляет от 100 до 200 рублей, и автосервисы в течение года тоже отреагируют на это повышение, поскольку по новым тарифам суммы для ремонта авто после ДТП все еще занижены. И речь – только о кузовном ремонте в Минске, а есть же еще запчасти, которые страховщики также изначально оценивают по заниженной стоимости.
В целом средняя стоимость нормо-часа восстановительного ремонта для расчета страховых выплат выросла примерно на 9–15% в зависимости от категории транспорта и срока эксплуатации.
ПОЧЕМУ РЕМОНТ НЕ ПОКРЫТЬ НА 100%
Страховая компания по-прежнему рассчитывает стоимость запчастей с учетом износа автомобиля. Если машине 10 лет, то за поврежденный элемент (например, фару или бампер) выплатят лишь часть стоимости новой детали, а остальное придется доплачивать самостоятельно.
Нельзя не учитывать, что рыночная стоимость дефицитных или оригинальных деталей на СТО часто превышает лимиты, заложенные в программных комплексах оценщиков.
К тому же если авария оформляется без вызова ГАИ – по европротоколу, то максимальный лимит выплаты остается фиксированным (ныне – 800 евро по курсу). Повышение стоимости нормо-часа лишь ускорит «расходование» этого лимита при серьезных повреждениях.
Матвей ПРОХОРОВ