Для тех, кто связан с транспортом и логистикой или хотя бы просто путешествует, это событие, безусловно, позитивное: слишком очевидны потери, которые несут вследствие одностороннего опускания шлагбаума (особенно на фоне спиралей колючей проволоки) любая страна, экономика, отрасль, домохозяйство. Пробки и очереди – это всегда убытки. А еще очевидная угроза безопасности: вначале – столпотворение на границе, затем выпавший из графика перевозчик вынужден судорожно наверстывать упущенное.
Как это выглядело с белорусской стороны? 25 сентября в 01.00 польская сторона начала пропускать на свою территорию легковой, грузовой транспорт и автобусы. По данным Госпогранкомитета Беларуси, к 10.00 перед польским пунктом пропуска «Тересполь» (напротив нашего «Бреста») въезда ожидали 2840 легковых авто и 38 автобусов. Еще свыше 950 фур томились в ожидании оформления перед польским погранпереходом «Кукурыки», сопредельного с белорусскими «Козловичами». Итого – порядка 3,8 тыс. транспортных средств. Резко возросшая нагрузка вынудила белорусских таможенников усилить смены в возобновивших работу пунктах пропуска.
Схожим образом дело обстояло на железной дороге, где шлагбаум тоже был поднят. «Передача грузов, вагонов, контейнеров польским железнодорожным перевозчикам обеспечивается Белорусской железной дорогой в соответствии с согласованным графиком движения поездов. Проведение госконтроля, включая совершение таможенных операций, осуществляется в сроки, установленные технологическими процессами работы пограничных переходов», – отрапортовал 25 сентября пресс-центр БЖД.
А теперь вспомним, как все начиналось. 12 сентября премьер-министр Польши Дональд Туск возвестил о закрытии границы, объяснив это угрозами нацбезопасности в связи с российско-белорусскими учениями «Запад-2025». Напомним: учения закончились еще 16 сентября, да и масштаб их в нынешнем году явно был меньше обычного. Не указывая ни дат, ни условий возвращения погранпереходов в нормальный режим, польское правительство с самого начала откровенно играло на нервах и перевозчиков, и путешественников: «Граница закрывается на неопределенный срок и будет открыта лишь тогда, когда ситуация позволит обеспечить полную безопасность». 25-го на заседании Совета министров Польши Туск заявил о готовности возобновить железнодорожное и автомобильное сообщение с Беларусью. Но на всякий случай добавил, что если опять ощутит «обострение напряженности на восточной границе», то трюк со шлагбаумом повторится.
Политическая оценка односторонним действиям польской стороны дана белорусскими компетентными ведомствами, повторять ее нет нужды. Обратим внимание на два факта. Во-первых, Польша практикует подобные игры с пограничными шлагбаумами, пусть и в менее экстремальной форме, даже со своими европартнерами. Нынешним летом, например, скандальный резонанс имело введение временного пограничного контроля на границах с Литвой и Германией, только предлогом тогда послужили не учения, а вторичная миграция с территорий этих стран. Во-вторых, ограничения всегда вводятся без согласования с близлежащими и сопредельными странами, порой полу-
явочным порядком.
Политика игры на нервах соседей при помощи то опускаемого, то поднимаемого пограничного шлагбаума, естественно, ударяет по всей индустрии грузоперевозок с востока на запад и с запада на восток. И в первую очередь по польским транспортникам. Против закрытия границы с Беларусью активнее всех высказывались именно они. Дело дошло до сейма, вице-спикер которого 23 сентября прямо призвал к открытию границы. А депутат от партии «Конфедерация» Витольд Туманович и вовсе потребовал скалькулировать убытки: «Пусть премьер отчитается, в чьих интересах было закрывать границу… Литва эту границу не закрывала! Вы утверждаете, что это было связано с безопасностью, но польские перевозчики и предприниматели из-за этого потеряли очень много денег. Поэтому мы хотели бы узнать, сколько стоило закрытие пограничных переходов более чем на 10 дней».
Уже после того, как шлагбаум на белорусско-польской границе все-таки подняли, президент Ассоциации международных автоперевозчиков Польши Ян Бучек выразился еще определеннее: «Мало кому из польских перевозчиков удастся восстановить свои контракты. Товары не ждут. Их уже перевозят литовские и латвийские грузовики».
Кирилл НЕЖДАНСКИЙ