Эти цифры были озвучены на прошедшем 16 мая на площадке РУП «Белдорцентр» совещании Министерства транспорта и коммуникаций по итогам выполнения республиканского плана по проведению в стране Года благоустройства. Тема – на особом контроле и у Минтранса, и у подчиненных ему автодоров, так что председательствовал на совещании министр транспорта и коммуникаций Алексей Ляхнович. План, кстати, по итогам четырех месяцев (январь – апрель) выполнен на 100%. «В Год благоустройства и пятилетку качества особое внимание – качеству выполняемых работ и содержания дорожной сети», – задал министр подчиненным планку действий.
Комплекс мероприятий по подготовке дорог к эксплуатации в весенне-летний период традиционно во многом строится вокруг ликвидации ямочности. Белорусская зима (в комплекте с осенью и весной) – это пляска столбика термометра у нулевой отметки, и хаотичное чередование оттепелей и заморозков сказывается на дорожном покрытии совершенно предсказуемым образом – деформирует его. Результаты водители и пешеходы видят и даже ощущают, когда сходит снег. Дорожники почти всегда строят свои планы в зависимости от резкости температурных перепадов. Привычные жалобы автомобилистов – страдающая от выбоин подвеска и покалеченные шины. Естественно, риски ДТП в таких условиях резко возрастают.
В последние годы белорусские дорожники регулярно рапортуют об успехах в борьбе с ямочностью. Да, они заметны даже неспециалисту. И причины этих успехов тоже были озвучены на совещании: образование ямочности удается снизить прежде всего за счет наращивания объемов текущего ремонта дорожного покрытия. Иллюстрируют состояние дел свежие показатели, рассчитанные в сравнении с аналогичным периодом 2024 года: остаток ямочности на дорогах Беларуси сократился в три раза, критической – в 12 раз, всего с начала года ликвидировано 160 тыс. кв. метров ямочности.
Важно констатировать, что эта динамика устойчивая, хотя, естественно, не без сезонных колебаний: например, в самом начале года статистика фиксировала снижение ямочности почти в четыре раза, критической – в 11 раз. Достигается победа над ямочностью напряженным трудом дорожников: на общенациональном уровне речь идет примерно о двух сотнях ежедневно работающих на дорогах бригад, на областном – о десятках. В первую очередь их усилия нацелены на ликвидацию критической ямочности – ее устраняют в две смены, оперативно и на постоянной основе, иначе потом хлопот не оберешься. В основе антиямочных побед, постепенно становящихся регулярными, лежат прежде всего системный подход и упорный труд.
Если прислушаться к тому, о чем в последние годы говорили автодоры, то почти все они отмечают улучшение финансирования дорожных работ начиная с 2023 года, после соответствующего поручения главы государства. Есть свои технологические секреты, тоже влияющие на продуктивность, например, превентивные работы по замене покрытия и герметизации трещин, особенно уязвимых швов на мостах и путепроводах. Среди материалов уже давно обозначился абсолютный чемпион по комплиментам и отзывам – органоминеральные холодные смеси, которыми можно работать даже в морозы: они упоминаются почти в каждом интервью. Неплохие отзывы – у инфракрасных нагревателей, ремонтирующих асфальт методом термопрофилирования. Часто специалисты отмечают и общий рост обеспеченности спецтехникой. В общем, успехи, похоже, очевидны не только для статистики, но и для самих дорожников, как бы ни испытывала их и дорожное полотно на прочность погода.
Так что в нынешний летний сезон белорусские автодороги и курирующие их организации вступают на боевой ноте: дорожники дали бой выбоинам и трещинам и, похоже, выигрывают его.
Кирилл НЕЖДАНСКИЙ