Поскольку риск травм при аварии выше для пассажиров, сидящих спереди, задние кресла обычно защищены гораздо слабее. Да, автопроизводители бросают все ресурсы на повышение безопасности сидящих спереди. Лобовые столкновения – суровая и обычно беспощадная правда жизни. Но это не повод игнорировать безопасность тех, кто очутился на заднем сиденье.

ПЕРВЫЙ В МИРЕ? КИТАЙСКИЙ

Китайские автомобили в Европе нередко критикуют – мол, пониженные стандарты безопасности. Похоже, один из крупнейших автоконцернов КНР Chery принял эту критику близко к сердцу и нанес ответный удар – с тыла.

Полноразмерный кроссовер Chery Fulwin T11 стал первым в мире авто класса SUV (городской внедорожник, паркетник), оснащенным специальной системой безопасности для задних сидений: между третьим рядом кресел и багажником. Chery – далеко не единственный автопроизводитель Поднебесной, озадачившийся ударами с тыла. Как правило, конструкторы для снижения травматизма задних пассажиров укрепляют силовую конструкцию кузова и делают более массивными зоны деформации. Но решение Chery радикальнее – подушки безопасности занавесочного типа между спинками третьего ряда сидений и багажником. Цель новшества – резко нарастить выживаемость при столкновениях сзади.

Справка «ТБ». В КНР вероятность смертности пассажиров третьего ряда при ударе в заднюю часть машины составляет 34%, травмы получают 62% потерпевших.

Любой эйрбег действует одинаково – гасит энергию удара, в нашем случае примерно в два раза. Инженеры Chery расположили защитные шторки так, что их местонахождение предохраняет голову пассажира от контакта с жесткими частями кузова, если случится столкновение на высокой скорости.

У китайских автопроизводителей уже все скалькулировано: если у других машин в такой ситуации индекс повреждения шеи (NIC) оценивается в 27 баллов, то у Chery Fulwin T11 – в 14 (все, что выше 15 NIC, считается серьезными травмами). Так что над концепцией китайцы поработали обстоятельно, хотя интернет-ресурс «Китайские автомобили.РФ» обоснованно пеняет им на отсутствие боковых шторок безопасности в третьем ряду.

История с защитой задних сидений – далеко не первый и не единственный пример, когда определенный фактор риска при ДТП оказывается вне зоны интереса автопроизводителей, поскольку менее значим статистически. Вспоминают о нем лишь тогда, когда свежая статистика начинает противоречить прежней. Поэтому почин Chery можно только приветствовать.

А ВЕДЬ ПРЕДУПРЕЖДАЛИ!

Было бы несправедливо приписывать заботу об обитателях заднего сиденья исключительно китайцам. Тему давно разрабатывает американский Институт безопасности дорожного движения IIHS, с результатами исследований которого инженеры из Поднебесной вынуждены были знакомиться хотя бы потому, что десятилетиями экспортировали в США собственную продукцию. IIHS первым пришел к парадоксальным выводам: пассажиры, сидящие на задних сиденьях автомобиля, получают больше травм, чем находящиеся спереди. В среднем свыше половины пассажиров второго ряда выходят из аварий с более серьезными травмами, чем люди в первом ряду. Это объективные издержки прогресса, указывают эксперты: системы пассивной безопасности пассажиров передних кресел развивались быстрее систем, ориентированных на тех, кто восседает позади.

В широких водительских массах – и за рубежом, и в Беларуси – есть стойкое и довольно логичное убеждение, что самое безопасное место в авто – сзади, но посередке. Статистически оно обосновано (в том числе зарубежными данными), однако обычно рассматриваются лишь сценарии лобового или бокового ударов. При столкновении в лоб центральное место сзади менее подвержено эффекту «нырка» под ремень безопасности, при ударе сбоку – дальше от точки соприкосновения.

Справка «ТБ». По данным Национальной администрации безопасности дорожного движения США (NHTSA), центральное место на заднем сиденье демонстрирует на 15% меньший риск травм по сравнению с боковыми. 54% аварий со смертельным исходом, по оценке IIHS, приходится на фронтальные столкновения. При боковых риск травм для пассажиров боковых мест выше на 30%, центральное место сзади на 27% надежнее предохраняет от травм при опрокидывании.

По мере того как автопроизводители добились ощутимых подвижек в безопасности пассажиров передних сидений, сценарий заднего столкновения стал статистически выходить на первый план. И не только в Китае. Международный исследовательско-потребительский институт Consumer Reports лишь с 2021 года начал рейтинговать автомобили по безопасности задних сидений. И, само собой, обнаружил кучу проблем. «Заднее сиденье должно быть рассчитано на всех, кто там сидит, от младенцев и подростков до пассажиров всех возрастов, – считает Эмили А. Томас, менеджер по автомобильной безопасности в Consumer Reports. – Но наш анализ показывает, что многие автопроизводители не оснащают задние сиденья теми же функциями безопасности, что и передние».

Например: преднатяжители ремней безопасности и ограничители нагрузки постепенно становятся обязательными для новых авто. Однако, согласно расчетам Consumer Reports, даже в богатой и привередливой Америке только 51% популярных моделей оснащены этими аксессуарами для задних сидений. С эйрбегами, за которые так лихо взялись китайцы, схожая картина – лишь порядка 26% новых машин имеют боковые подушки безопасности, предназначенные для защиты таза и туловища пассажиров на заднем сиденье. Правда, в 35% автомобилей присутствуют напоминания сидящим сзади о необходимости пристегнуть ремни безопасности, однако на практике происходит это куда реже, чем спереди. И вообще, подчеркивает Томас, потребителям зачастую сложно, а то и вовсе невозможно найти информацию о системах безопасности для заднего сиденья.

Поэтому и хочется надеяться на то, что новая разработка Chery – не случайность, а качественное изменение политики автоконцернов в отношении задних сидений.

Алексей КАРАМАЗОВ