В стране стартовал мотосезон, а это значит, что наступило напряженное время в плане дорожной безопасности, соответственно, наблюдение за таким транспортом в городе усилилось. Поскольку зимой байкеры предпочитают ходить пешком, а их «стальные кони» стоят на приколе, то к открытию мотосезона бывалые гаишники готовятся заранее, зачастую не жалея ни времени, ни голосовых связок – ведь за несколько месяцев навык управления мотоциклом серьезно притупляется. Чего ожидать от проснувшихся от зимней спячки мотоциклистов, в интервью «ТБ» рассказал начальник ОГАИ Партизанского РУВД столицы подполковник милиции Кирилл Буткевич.

– Начнем с традиционного вопроса: на чем в основном «прокалываются» мотоциклисты – скоростной режим, правила маневрирования, езда в нетрезвом виде и без водительских прав?

– Сразу отмечу, что нетрезвые, как и бесправники, на дорогах нашего района – это единичные случаи в течение года. Впрочем, как и езда без включенного ближнего света в светлое время суток. Чаще нарушают скоростные режимы, когда отдельные граждане стараются выжать из мотоцикла на коротком участке максимум. Это правила маневрирования – беспорядочные «шашечки», лишние маневры, перестроения из полосы в полосу – все то, что ПДД трактуют как создание аварийной обстановки.

Вообще, ныне дисциплинированность мотоциклистов намного возросла. Теперь в подавляющем большинстве случаев у них все в порядке с документами, есть пройденный техосмотр, в наличии страховой полис.

– Утверждение, что три главных врага байкера – дистанция, скорость и маневр – характерны только для весны, начала мотосезона после выхода байкеров из зимней спячки, весьма условное?

– Да, эти напасти характерны для всего мотосезона. Тот же скоростной режим: многие просто-напросто не успевают остановить мотоцикл перед впереди идущим транспортом и буквально «укладываются» на бок в последний момент перед столкновением. Зачастую это чаще всего паническая реакция после потери навыков езды за зиму или попытка не очень опытных байкеров справиться с неуправляемым торможением.

– Имеются ли участки на территории города Минска, где мотоциклистам запрещено двигаться?

– С 22.00 до 06.00 в Минске запрещено движение мототранспорта на следующих участках: проспект Независимости – от улицы Свердлова до площади Победы, улица Ленина – от улицы Ульяновской до Интернациональной. Это сделано для того, чтобы уменьшить шум в жилых кварталах. Особенно это касается ночных мотопокатушек с громким выхлопом, которые мешают спать людям.

– Глядя на маневры мотоциклистов весной, создается впечатление, что в подавляющем большинстве они заново учатся перемещаться в транспортном потоке. Очень часто попадают в слепую зону водителей автомобилей при левом повороте, нередки конфликтные ситуации вплоть до ДТП с тяжкими последствиями при выезде со второстепенной дороги…

– Да, за осенне-зимний период от мотоциклов отвыкают не только мотоциклисты, но и водители. Для опытных водителей зачастую проблема рассмотреть в зеркале заднего вида байкера, к примеру, на МКАД, при движении в левой полосе. Некоторым кажется, что она свободна, и они начинают перестраиваться. Трудности возникают, когда мотоциклисты начинают «играть в шашки», перемещаясь из полосы в полосу. Тут до дорожно-транспортного происшествия, как говорится, рукой подать.

Точно так же и при левом повороте некоторые невнимательные водители авто не уступают мотоциклистам на встречной полосе. Многие автолюбители почему-то забывают элементарное: байк с учетом его габаритов не так легко и быстро заметить на проезжей части.

– Хорошо, а как вам такая манера езды байкеров, которая не может не раздражать: между автомобилями, выстроившимися в ожидании разрешающего сигнала светофора на перекрестке?

– Движение в междурядье рассматривается как нарушение правил расположения транспортных средств на проезжей части или опасное маневрирование, особенно если мотоциклист постоянно перестраивается (те же «шашечки»). Ведь случается так, что небрежный байкер цепляет элементами корпуса мотоцикла зеркала соседних авто. Кстати, из-за этого нередко происходят конфликты – некоторые водители могут специально загородить мотоциклисту дорогу, а иные и вовсе открыть дверь машины, когда байкер проезжает мимо. Впрочем, такие ДТП редки и оборачиваются серьезными последствиями для виновников.

– А что скажете о безумцах с их трюками на дороге на заднем колесе, или не держа руль в руках, или без обязательного мотошлема?

– Езда без шлема, по статистике, случается крайне редко, езды на заднем колесе у нас в районе не было зафиксировано в прошлом году ни одного случая. Трюкачей на одном колесе остужают санкции Административного кодекса с весьма широким арсеналом мер воздействия – от штрафа до 10 базовых величин, лишения прав на полгода или до двух лет в случае создания аварийной обстановки.

– Проблема экипировки. Некоторые ею пренебрегают, а потом травмируются гораздо сильнее, чем могло бы быть при наличии защиты. Езда в летний период в шортах и тапочках, особенно в сельской местности, сплошь и рядом. Многие не понимают очевидного: упасть на учебной площадке на малой скорости без риска для себя и чужой жизни – это не то же самое, чем распластаться в плотном трафике на городской улице…

– Согласен, для многих это понимание доходит после личного печального опыта: малейшая нестандартная ситуация на дороге приводит к падению байкера с весьма высокой вероятностью тяжелых физических увечий. Но многие откровенно экономят, хотя наличие экипировки никак не регламентируется ПДД – ведь, кроме мотошлема, нужны специальные мотоциклетные куртка, перчатки, брюки, берцы, а еще налокотники и наколенники.

У нас зачастую экипировка – это обычные джинсы, а летом некоторые вообще ограничиваются шортами и тапочками. Цена полной экипировки может превысить 1 тыс. долларов. Но разве это те деньги, ради которых надо экономить на жизни и здоровье? Зачастую об этом начинают задумываться, лишь попав в отделение травматологии. Вот это по-настоящему удивляет.

– C наступлением сезона сотрудники ГАИ тоже пересели на мотоциклы…

– Да, сотрудники Госавтоинспекции задействуют смешанные экипажи из автомобилей и мотоциклов, придающие большую маневренность при реагировании на различные нештатные ситуации, например, при остановке нерадивых байкеров, пытающихся скрыться после сигнала об остановке в колонне остановившихся на запрещающий сигнал автомобилей.

Порой немало времени уходит на то, чтобы гражданские автомобили во время дорожных заторов создали коридор безопасности для транспортного средства оперативного назначения, который движется со спецсигналами. Есть еще любители скрываться от сотрудников ГАИ по каким-то скверам, паркам, тропинкам, где служебный автомобиль не проедет.

Мотоэкипажи в последнее время все чаще задействуются в работе с водителями средств персональной мобильности, в местах отдыха граждан, куда на служебном автомобиле не заедешь.

Беседовал Матвей ПРОХОРОВ

Справка «ТБ». Кирилл Буткевич родился в 1987 году в Дятловском районе Гродненской области. В 2010 году окончил Белорусский национальный технический университет, в 2017-м – УО «Могилевский институт МВД Республики Беларусь», в 2025-м – Академию МВД. Службу в ГАИ начал с должности инспектора ДПС ГАИ Партизанского района г. Минска. В 2020–2022 годах – замначальника отдела ГАИ милиции общественной безопасности УВД администрации Партизанского района г. Минска. С сентября 2022 года – начальник ОГАИ.