Ежегодно на дорогах мира гибнет целая Минская область – около 1,5 млн человек. При этом 20 млн получают травмы и увечья, становятся инвалидами. Неизбежность и неотвратимость преждевременного ухода из жизни стала закономерностью для тех стран, где существуют транспорт и дороги.
А ВОЗ И НЫНЕ ТАМ
На официальном сайте ВОЗ говорится о том, что, начиная с 2010 года и заканчивая 2021-м, усилия, предпринятые для сокращения числа погибших на дорогах, не достигли поставленных целей: положительная разница в 5% между пограничными датами – явно недостаточный результат в масштабах мира.
Перспектива решения задачи новой десятилетки, для которой обозначены временные сроки с 2021 по 2030 год, – сократить количество смертельных случаев вдвое – исходя из предыдущего опыта не вдохновляет на оптимистические прогнозы: по состоянию на 2019-й ДТП стали основной причиной смертности среди людей в возрасте от 5 до 29 лет. ВОЗ бьет тревогу и предлагает странам сосредоточиться главным образом на превентивной тактике.
Все эти сизифовы усилия со стороны выглядят как попытка пробить проход в стене лбом, а ведь можно просто изменить направление и войти в открытый проем, изначально задуманный архитектором, просчитанный инженером и реализованный строителем. В Беларуси такую дверь держит открытой уже на протяжении более 50 лет Анатолий Юницкий, автор и генеральный конструктор струнных технологий имени самого себя.
РАЗДЕЛЯЙ И ЛЕТАЙ
Ошибочность многочисленных попыток привести количество смертельных и травмирующих случаев на дорогах к максимальному минимуму в том, что они сосредоточены на решении мировой проблемы в рамках существующей транспортной системы. Анатолий Юницкий предлагает сместить фокус общественного внимания в направлении кардинально нового подхода к перемещению в пространстве, где траектория транспорта полностью отделена от прочих технических и биологических траекторий.
Казалось бы, все оптимальные для трафика транспорта пространственные ниши уже заняты, однако между небом и землей все еще осталось вакантное место, которое вполне подойдет для решения проблемы мирового масштаба, если транспортное средство, юнимобиль (беспилотный автомобиль на стальных колесах), просто-напросто подвесить снизу или поставить сверху на ажурную эстакаду и четко обозначить траекторию его движения струнным рельсом на втором уровне.
Отсутствие ДТП при наличии скоростей вплоть до 500–600 км/ч для междугородных магистралей и до 150 км/ч для города и пригорода – это не фантастика. И самое главное, перестанут гибнуть люди, ведь пешеходы окажутся внизу – на первом уровне, а другие транспортные средства – в отведенных им ячейках пространства. При этом человеческий фактор и риски технических неполадок упраздняются за счет как цифровых систем – полностью автоматизированной системы управления, так и механических систем безопасности – противосходной системы юнимобиля, которая удерживает его на рельсе-струне даже в нештатных ситуациях.
ПОД ЭГИДОЙ ГОСПРОГРАММЫ «ТУРИЗМ»
Корреспондент «ТБ» отправилась к генеральному конструктору струнных технологий Анатолию Юницкому, чтобы узнать из первых уст, насколько близок тот час, когда юнимобили станут привычным способом передвижения для белорусов.
– Семь тестовых трасс струнного транспорта, построенных в Беларуси и Объединенных Арабских Эмиратах, оправдали ваши ожидания? В чем заключались их основные задачи?
– Перед нами стояло сразу несколько задач. Во-первых, необходимо было отработать различные типы путевой структуры – монорельсовую, бирельсовую, квадрорельсовую, навесную и подвесную, гибкую, полугибкую, жесткую и полужесткую. У каждой из них есть своя область применения – в зависимости от рельефа местности, скоростей движения, вида перевозимого груза, наличия широких препятствий, которые необходимо преодолеть одним пролетом, и других транспортно-логистических задач, стоящих перед любыми отраслеобразующими технологиями, каковыми и являются струнные технологии.
Во-вторых, испытать различные модели подвижного состава. На сегодняшний день разработано, изготовлено и испытано 15 моделей юнимобилей – рельсовых автомобилей, пассажирских и грузовых, навесных и подвесных, вместимостью от 2 до 48 пассажиров и грузоподъемностью до 30 тонн.
В-третьих, подтвердить заявленные технические характеристики системы – безопасность, надежность, энергоэффективность, автоматизированное управление и расчетные скорости движения до 150 км в час.
В-четвертых, получить необходимую доказательную базу для сертификации и дальнейшего коммерческого внедрения технологии.
В результате мы создали семь транспортно-инфраструктурных комплексов с пролетами от 40 до 400 метров общей протяженностью более 7 км, построили около 50 зданий и сооружений, более 100 опор – анкерных и промежуточных и полноценную инженерную инфраструктуру.
Технология перестала быть концепцией и стала работающей системой, которую можно увидеть своими глазами и протестировать. Тестово-демонстрационные трассы сегодня работают в Беларуси, в Марьиной Горке, и в ОАЭ, в Шардже. Потенциальные заказчики могут приехать, лично проехать на юнимобиле и оценить работу комплекса в реальных условиях. Именно это позволило перейти от этапа испытаний к этапу коммерческой реализации. Сегодня первый коммерческий объект – транспортная система «Юнилайт» в Беларуси – уже перевозит пассажиров. Строится второй коммерческий объект – в санатории «Сосны».
– Какой из видов струнного транспорта запланирован к воплощению в санатории «Сосны»: юнимобиль, юнибус, юникар, юнифлэш?
– Юнимобиль – это общее название для всех моделей подвижного состава струнного транспорта независимо от их вместимости, назначения или конструкции. Точно так же, как словом «автомобиль» называют и легковушку, и грузовик, и микроавтобус.
Что касается санатория «Сосны», там будет использоваться конкретная модель пассажирского юнимобиля, которая носит индекс U5-54220. Это подвесной бирельсовый пассажирский электромобиль, предназначенный для перевозки посетителей санатория по маршруту, связывающему жилой корпус и спа-комплекс. Салон рассчитан на шесть человек и включает одно место для маломобильного пассажира. Все материалы пожаробезопасны. Снаружи поверхности закрыты алюминиевыми сотопанелями, которые одновременно повышают жесткость конструкции и снижают теплопотери.
Система обеспечения микроклимата модели U5-54220 продумана до мелочей, поэтому ничто не нарушит комфорт посетителей санатория.
Проект реализуется под эгидой госпрограммы «Туризм» и станет частью масштабного обновления инфраструктуры лечебного учреждения к его 50-летнему юбилею. Это первый государственный коммерческий проект струнного транспорта в Беларуси после «Юнилайта» в Марьиной Горке.
ПРОСЧИТЫВАЯ НАПЕРЕД
– Любое перемещение неразрывно связано с дорогами. Если исключить все другие виды транспорта, оставив лишь струнный, то как распределять пассажиров и грузы вне зоны охвата юнимобилей?
– Мы не ставим целью исключить все другие виды транспорта. Наша задача – дополнить и постепенно заместить там, где это эффективно.
Как будет работать система? В городах струнный транспорт становится «вторым уровнем» над существующими улицами, разгружая наземный транспорт. На магистралях соединит города и регионы, беря на себя основной пассажиро- и грузопоток. В труднодоступных местах – в горах, над водой, на вечной мерзлоте, в пустыне – там, где строительство обычных дорог экономически нецелесообразно.
– Понятие личного транспорта в новом экологически чистом мире струнных технологий канет в Лету?
– Не полностью, но его роль изменится кардинально. Что останется? Велосипеды, электросамокаты, пешие прогулки – для перемещения в пределах района или до станции струнного транспорта. Личный автомобиль в том виде, как мы его знаем сегодня, никуда не исчезнет полностью, но перестанет быть основным средством ежедневных поездок. А со временем появится и личный юнимобиль – более эффективный, более безопасный и менее дорогостоящий, но только тогда, когда будет введена в эксплуатацию сеть струнных дорог.
Что уйдет? Массовое использование личных машин для поездок на работу и обратно, в магазин, по городу. Потому что это неэффективно, неэкологично и занимает огромные площади. Автомобиль в среднем стоит в гараже, на площадке или в пробке 95% времени, перевозит одного-двух человек и занимает при этом десятки квадратных метров городского пространства. Это абсурд, который мы привыкли считать нормой.
Светлана ЯРОШЕВИЧ, «ТБ»