Пресс-служба Банка развития анонсировала строительство на Нарочи инновационного велнес-центра с видом на озеро. Неожиданно в сугубо туристическом бизнес-проекте в качестве конкурентного преимущества оказалась обозначена транспортная составляющая: доставлять отдыхающих из корпусов в велнес-центр планируется с помощью струнного транспорта. Забрался в надземную капсулу – и за секунды промчался над водной нарочанской гладью.
Кажется, этот проект обещает стать первым случаем не экспериментального, а повседневного (и даже претендующего на то, чтобы стать обыденным) использования струнного транспорта в Беларуси. Почему эта идея возникла, совершенно понятно: санаторий «Сосны» расположен непосредственно у воды. Два в одном – перемещение от объекта к объекту плюс захватывающая экскурсия над живописной водной гладью.
В пресс-релизе все так и описывается: «Одной из фишек станет инновационная транспортная система, которая соединит спальные корпуса с велнес-центром. Надземная капсула будет доставлять отдыхающих за 30 секунд, а заодно подарит возможность с высоты любоваться панорамой одного из красивейших озер Беларуси, прилегающих хвойных лесов и живописных ландшафтов». Короче, концепция впечатляет, вопрос только в реализации.
У струнных систем в Беларуси сегодня больше шансов на успех, чем еще пару лет назад. Во-первых, в 2025 году сдвинулся с места вопрос о стандартизации струнного транспорта, причем все разработки были выполнены по инициативе и за счет средств ЗАО «Струнные технологии», что Госстандарт охарактеризовал как яркий пример понимания предприятием преимуществ стандартизации для собственного развития, продвижения инноваций и обеспечения лидерских позиций на рынке.
Вслед за тремя «струнными» стандартами компанию стали уговаривать разработать еще целую систему нормативов – для разветвленной струнной инфраструктуры. Что ж, как говорится, лиха беда начало. Если заниматься струнами и кабинками, важно действительно определиться с терминологией и основными регламентами эксплуатации.
В предыдущие десятилетия к струнному транспорту у нас относились с нескрываемым скепсисом: нигде, мол, такого нет. Во-первых, аналоги есть и много где: всем известные канатные дороги в качестве городского транспорта используются не только в Нью-Йорке, Анкаре, Рио-де-Жанейро, Ла Пасе или Гренобле – аналогичные проекты сейчас активно продвигают в странах Центральной и Восточной Европы. Во-вторых, чтобы оценить идею надземного транспорта, нужно задаться вопросом, где и зачем он нужен. Ответы будут примерно такими: либо гористый рельеф (Франция, Боливия) и обширные водные преграды (Манхеттен), либо технологическая и финансовая обременительность иных вариантов развития городского транспорта в крупных агломерациях с дорогой недвижимостью и обилием памятников архитектуры и истории.
В нашем случае гор нет, Беларусь – страна равнинная. Правда, водная преграда имеется (Нарочь). Но вектор развития «надземки» принципиально иной, новый – туристический. Как знать, быть может, это послужит дополнительным драйвером для экзотического в наших широтах вида транспорта.
Еще один фактор, в долгосрочной перспективе работающий на струнный транспорт, – это смена поколений. У молодежи куда меньше скепсиса к новым технологическим подходам и конструктивным решениям. В августе 2025 года, когда в Национальном детском технопарке рассматривали презентации проектов слушателей Летней школы молодого аналитика на тему «Город будущего», одна из участниц дискуссии, студентка-первокурсница Мария Матюк, представила взгляд на проблему со стороны своего поколения: «Мы долго думали, каким будет транспорт в городе будущего. В первую очередь мы делаем акцент на экологически чистом транспорте, хотим снизить шум… Рассматриваем и технологию струнного транспорта. Это дешевле, чем метро, чем железная дорога, но вместе с тем намного эффективнее и быстрее». Молодежи преимущества «надземки» видятся именно так: экологичность, дешевизна, скорость, эффективность. В общем, почему бы не запрыгнуть в капсулу и не понестись на туго натянутой струне над элегической водной гладью?
Иван ДУБОВЕЙ