Казахстанские СМИ с начала года констатируют тревожно резкий рост ДТП на тамошних автомагистралях. Orda.kz со ссылкой на сенатора Нурлана Бекназарова утверждает, что в 2024 году в стране количество ДТП в сравнении с 2023-м подскочило аж на 98,9% – до 31 597 случаев. «Число пострадавших выросло на 109%, достигнув 40 873 человек, а количество погибших увеличилось на 1,4% и составило 2579 случаев, – цитирует издание сенатора. – Особую обеспокоенность вызывает рост числа детей, пострадавших в ДТП, на 133,7% (с 4342 до 10 149 человек), а также увеличение смертности среди них на 3,5% (с 317 до 328 случаев)». А в первом квартале 2025 года в стране зарегистрировали 6,3 тыс. ДТП, или на 55,2% больше, чем за аналогичный период минувшего года.
Если количество ДТП растет и начинает вызывать тревогу, то для предотвращения будущих аварий имеет смысл просчитать основные закономерности уже случившихся. Как говорится, чтобы знать, где соломки подстелить. В Казахстане поступили именно так и получили если не сенсационные, то небезынтересные для водителей данные. Можно даже аварийный календарь дней недели составить.
КАЛЕНДАРЬ И МЕТЕОСВОДКА
Интернет-ресурс EnergyProm пишет, что, вопреки существующим стереотипам, винить в ДТП погоду не стоит. Большинство аварий в Казахстане (5,3 тыс. из 6,3 тыс. зарегистрированных за первый квартал) имело место в безоблачные ясные дни. Показатели аварийности в непогожую пору куда скромнее: на пасмурную погоду пришлось 270 ДТП, на дождь – 64, туман – 50, снегопады – 556. Закономерность понятна. При плохой погоде интенсивность движения снижается, да и ведет себя среднестатистический водитель на дороге куда осторожнее.
Та же история с временем суток: около 70% всех происшествий приключилось днем, 22% – в сумерках и лишь 8% – ночью. А вот зависимость аварийности от дня недели куда интереснее. Опытного водителя или гаишника она вряд ли удивит, но остальным стоит задуматься – рабочая неделя всюду строится одинаково.
Справка «ТБ». По расчетам EnergyProm, в Казахстане больше всего ДТП приходится на пятницу (в среднем 1 тыс. случаев). Чуть менее аварийно опасный день – вторник (950 ДТП). После него количество ДТП идет на спад: 928 – по четвергам, 923 – по средам. Наименее рискованными следует признать выходные (в среднем 825 ДТП в субботу и всего 744 – в воскресенье), а также следующий за ними понедельник – 846).
ДЕЙСТВУЮЩИЕ ЛИЦА И ИСПОЛНИТЕЛИ
Что касается виновников аварий, то в Казахстане в абсолютном большинстве случаев таковыми оказываются водители, на их счету – 6 тыс. из 6,3 тыс. ДТП. Для сравнения: на пешеходов возложена вина всего на 194 инцидента. Оставшиеся 32 – это случаи, когда «накосячили» дорожные и коммунальные службы либо животные и их владельцы. Степь есть степь: новостная лента рапортует, что 17 мая в Карагандинской области авто столкнулось со стадом сайгаков, прорвавших дорожное ограждение.
Позитив? Он есть, если присмотреться. На фоне роста регистрируемых ДТП все-таки снижается количество смертельных жертв. За январь – март количество пострадавших выросло по сравнению саналогичным прошлогодним периодом на 65,5%, почти до 9 тыс. человек, раненых – на 70,6% (8,6 тыс.), а вот погибших сократилось на 67% – до 355 человек. В целом доля ДТП со смертельным исходом обнаруживает тенденцию к сокращению, и с этим казахстанских коллег нельзя не поздравить.
Справка «ТБ». В январе – марте доля смертельных ДТП составила 4,7% от общего числа зарегистрированных против 7,1% за аналогичный период 2024 года. По данным Комитета по правовой статистике Генпрокуратуры РК, удельный вес смертельных ДТП в 2023-м составлял 11,1%, в 2022-м – 12%.
Среди пострадавших мужчин и женщин поровну (по 4,3 тыс.), среди погибших две трети приходится на сильный пол (253 мужчины, 102 женщины). Грустная статистика – по несовершеннолетним: 37 погибли, 1,9 тыс. травмированы.
Не удивит белорусского гаишника и анализ причин зафиксированных ДТП: лидирует непредоставление преимущества другим участникам дорожного движения (1,3 тыс.), далее – несоблюдение правил маневрирования (1,2 тыс.), превышение скорости (625), игнорирование дорожных знаков и разметки (383), нарушение правил проезда перекрестков или перехода (369). Где-то мы уже видели подобное, верно?
ПРОКУРАТУРУ ТРЕВОЖАТ ШКОЛЫ
«Анализ данных по ДТП показывает, что факторы аварийности на дорогах остаются прежними», – констатирует первый зампред комитета по правовой статистике Генеральной прокуратуры Казахстана Руслан Алькенев. По его словам, за последние десятилетия на дорогах страны погибли 23 тыс. человек – население целого города.
Тревогу бьет не только представитель генпрокуратуры. В МВД возникла идея снизить среднюю разрешенную скорость на загородных трассах. Еще одно направление профилактики – борьба с пьяными за рулем. СМИ пишут о 24 тыс. задержанных нетрезвых водителей и свыше 300 ДТП, произошедших по их вине и унесших жизни 40 человек при 500 травмированных.
Но, похоже, главный ресурс снижения аварийности и смертности – качество обучения: в Казахстане половина всех ДТП приходится на тех водителей, кто уже был уличен в нарушениях ПДД ранее. Неудивительно, что правоохранители решили присмотреться к автошколам. «За последние два года ни одной проверки автошкол не проводилось. Отсутствие контроля привело к тому, что во многих автошколах обучение стало формальностью. С 2018 года не требуется получение лицензий и разрешений, а в 2020-м полностью прекратили госконтроль за их деятельностью. Административная ответственность за некачественную подготовку водителей была исключена», – перечисляет Руслан Алькенев.
В МВД тоже недовольны либерализацией обучения водителей, проведенной в 2023 году: правом открывать автошколы без получения спецразрешения и отсутствием утвержденных стандартов и нормативов, по которым можно было бы проверять качество обучения. Прокуратура добавляет: «Во многих автошколах нет необходимой материальной базы», «выявлены факты систематической выдачи водительских удостоверений без сдачи экзаменов и обучения», «сфера уже вошла в зону криминальных интересов». Всего автошкол в Казахстане – около 400, так что наведение порядка явно будет не слишком быстрым.
Белорусы на собственном опыте, которым всегда готовы делиться, знают, что быстрых результатов в борьбе за безопасность на дорогах не бывает, как и универсальных рецептов. Для начала стоит хотя бы по пятницам не разгоняться и чаще жать на тормоза, раз уж статистика подсказывает.
Игорь ВЕРШИНИН