Первое полугодие 2026 года на дорогах Гомельщины характеризуется хорошими результатами в снижении аварийности: количество ДТП, погибших и травмированных сократилось. Однако, как отметил в интервью газете «ТБ» начальник ГАИ УВД Гомельского облисполкома Руслан Колесников (на фото), цифры – лишь вершина айсберга. За ними стоит кропотливая и системная работа по формированию новой культуры безопасности – там, где инновации соседствуют с традиционными мерами, а профилактика становится неотъемлемой частью повседневной жизни региона.
БЕЗ ФИЛЬТРОВ
– Руслан Артурович, расскажите о дорожной обстановке на Гомельщине в первом полугодии. Какие виды ДТП случались чаще всего и по каким причинам?
– За прошедшие полгода общее число зарегистрированных дорожно- транспортных происшествий на автодорогах Гомельской области снизилось на 22%, на 47% – количество погибших в них людей, на 18% – получивших травмы. Если мы говорим о цифрах более конкретных, то произошло 162 ДТП, а за такой же период 2025-го – 207. В прошлом году погибли 32 человека, в текущем – 17.
Наиболее распространенными видами ДТП стали наезд на пешехода, лобовое столкновение, столкновение на пересечении, опрокидывание и наезд на препятствие. Если говорить о причинах, то каждое связано с нарушением Правил дорожного движения. Водители не соблюдали очередность проезда или дистанцию, нарушали правила обгона, проезда перекрестков и пешеходных переходов, выезжали на полосу встречного движения там, где это запрещено, управляли транспортным средством в состоянии алкогольного опьянения.
У нас сложилась хорошая практика: информацию о каж-дой аварии анализировать и публиковать в СМИ, Телеграме, Инстаграме, на Фейсбуке.
ГОЛОС, СВЕТ И МУЗЫКА ДОРОГ
– Какие инновационные мероприятия применяет гомельская Госавтоинспекция с целью повышения безопасности дорожного движения?
– Наряду с обыденными мероприятиями – установкой новых светофоров, оборудованием искусственных неровностей и освещением пешеходных переходов – устанавливаем системы видеонаблюдения. В автоматическом режиме они фиксируют нарушения скоростного режима и разметки, правил проезда пешеходных переходов и перекрестков на запрещающий сигнал светофора, парковки. Такие приборы с автоматической видеофиксацией устанавливаются и на железнодорожных переездах. Если водитель проехал на красный свет, он обязательно получит «письмо счастья». Отдельные участки автодорог М-5 Минск – Гомель и Р-31 Граница РФ – Гомель – Кобрин оборудованы видеокамерами, которые фиксируют использование мобильного телефона во время движения, непристегнутый ремень безопасности, отсутствие водительских документов на право управления ТС.
Более организованным и менее аварийным стало движение транспорта в районе центральной площади Гомеля, где мы убрали диагональный пешеходный переход от драмтеатра к парку, перенесли остановку общественного транспорта и обеспечили полную безопасность пешеходов двумя опорными объектами. Здесь же по инициативе Госавтоинспекции оборудован интеллектуальный предупреждающий столбик для пешеходов с использованием голосовых и экранных индикаторов.
Кроме того, применяются совершенно новые решения. Ранее использовали беспилотные летательные аппараты наших коллег, а недавно в службе ГАИ появился собственный БПЛА, активно фиксирующий нарушения ПДД на автодорогах области.
На инновации были особенно богаты 2024–2025 годы. Так, на Р-39 вблизи Рогачева установили специальные светильники, которые накапливают дневной свет и светятся ночью. Для чего это сделали? Чтобы водители четко видели направление поворота и не выезжали за пределы полосы, что нередко случалось. В Светлогорском районе мы первыми в стране реализовали проект музыкальной дороги. На самой проблемной с точки зрения совершаемых ДТП автодороге Р-31 обустроили специальный переход для диких животных. А для обозначения пешеходных переходов нанесли разметку белого цвета с элементами, которые накапливают дневной свет и светятся зеленым в темное время суток.
Работа по совершенствованию городской инфраструктуры находится на особом контроле ГАИ, в том числе и в части обустройства дополнительного парковочного пространства.
– Так сложилось, что в профилактических целях сотрудники ГАИ тесно взаимодействуют с транспортными и дорожными предприятиями области.
– Да, инспекторы – частые гости в таких организациях, в первую очередь в тех, где складывается негативная обстановка по ДТП. Осуществляем обследования, принимаем меры по исключению участия в дорожном движении транспортных средств, не отвечающих требованиям безопасности. Так, Госавтоинспекцией вносилось предложение по установке навигационного оборудования на всех автобусах и маршрутках, работающих на регулярных перевозках. Причем как внутри салона, так и снаружи, когда камера фиксирует дорожную обстановку впереди автобуса.
Как свидетельствует практика, большинство происшествий случается в автобусе и не зависит от водителя. Пассажиры во время движения начинают ходить по салону, неправильно держатся либо вообще не держатся, из-за собственной неосмотрительности падают, получают травмы.
Взаимодействуя с дорожными организациями, оперативно решаем вопросы содержания улично-дорожной сети, внедряем инженерные мероприятия, направленные на повышение безопасности движения. К примеру, есть хорошая практика совместных обследований автомобильных дорог на предмет их эксплуатационного состояния после зимнего периода и готовности к эксплуатации в летний период. Выявляем недостатки в содержании технических средств организации дорожного движения, наличие дефектов дорожного покрытия. По результатам этих обследований выдаем предписание владельцу дороги на устранение недостатков.
Также на постоянной основе проводим совместные мероприятия с сотрудниками Транспортной инспекции и УП «Белтехосмотр», которые направлены на предупреждение нарушений ПДД при перевозке пассажиров и грузов.
– В поле зрения ГАИ находится самый разный контингент участников дорожного движения: от владельцев транспортных средств до маршрутчиков и мотоциклистов. Если обратиться к цифрам, то каковы результаты административной практики?
– Сотрудники Госавтоинспекции осуществляют контроль за перевозкой пассажиров как автомобилями-такси, так и маршрутными транспортными средствами, автобусами, в том числе с использованием камер, установленных на улично-дорожной сети. По итогам полугодия на территории области из выявленных более чем 93 тыс. нарушений ПДД 610 совершили маршрутчики, 1498 – мотоциклисты и 2123 – водители автомобилей-такси.
Произошло семь ДТП с участием маршруток, в которых ранения получили восемь человек. Пятеро были травмированы в пяти авариях с участием такси. Одно из происшествий с четырьмя пострадавшими случилось на улице Мазурова областного центра. Водитель маршрутки, отъезжая от остановки, отвлекся от управления и совершил наезд на стоящее впереди него транспортное средство.
К сожалению, наблюдается рост числа погибших мотоциклистов (с одного до двух) в Калинковичском и Речицком районах. При этом в Речицком погиб несовершеннолетний водитель мотоцикла, не имеющий права управления.
Сейчас упор делаем на разъяснительную работу в мотошколах и соцсетях, а также на скрытое патрулирование – инспекторы с камерами фиксируют опасные обгоны экстремалов, «встречки», превышение скоростных режимов, а это самые частые причины тяжелых ДТП с мотоциклистами.
ДЕТСКИЙ ТРАВМАТИЗМ: ТРЕВОЖНЫЙ СЧЕТЧИК
– Какая группа участников дорожного движения беспокоит больше всего?
– Самые уязвимые, физически не защищенные – пешеходы, велосипедисты, водители двухколесных транспортных средств, среди которых немало детей. С начала года на дорогах Гомельщины наблюдается снижение числа дорожно-транспортных происшествий (с 33 до 18), в которых пострадали дети. Уменьшилось и количество раненых (с 34 до 15). Однако с двух до трех возросло число погибших детей. Один из них являлся пешеходом, второй – пассажиром, которого неправильно закрепили в детском удерживающем устройстве, третий управлял байком – несмотря на запрет, двигался по автодороге, выехал на полосу встречного движения и совершил лобовое столкновение с автомобилем.
Причин детского травматизма может быть много – как прямых, так и косвенных, а результат часто непоправим. И наша задача – сделать дорожную инфраструктуру безопасной в первую очередь для детей. С этой целью наши сотрудники применяют комплексный подход: от массовой профилактики до точечного контроля на дорогах – смешанного и негласного, с использованием мотопатрулей и машин без спецокраски.
– Часто безопасность на дорогах зависит от уровня подготовки будущих водителей в автошколах. Что вы об этом думаете?
– Согласно статистике, на дорогах области на 15% увеличился показатель аварийности с участием водителей со стажем до двух лет. С первой попытки теоретический экзамен сдают только около 60% претендентов, а обладателями водительского удостоверения после экзамена в ГАИ становятся всего от 30 до 40% экзаменуемых.
Госавтоинспекция постоянно совершенствует требования к приему практического экзамена, что позволяет более качественно проверить подготовку водителя на наличие необходимых навыков и применения знаний ПДД на практике. Совершенствование приема квалификационных экзаменов и повышение качества подготовки водителей основаны на детальном изучении и анализе накопленного в процессе проведения таких испытаний опыта. И это сказывается на снижении аварийности с участием «молодых» водителей. Если в прошлом году с их участием было совершено 13 ДТП (один человек погиб, 20 травмированы), то за такой же период текущего произошло 8 ДТП с одним погибшим и восемью ранеными.
Следует отметить, что с 19 июня вступили изменения в Кодекс Республики Беларусь об административных правонарушениях. Предусмотрено ужесточение ответственности в отношении нетрезвых пешеходов (предусмотрен штраф в размере от трех до пяти базовых величин), эксплуатации транспортного средства с неисправностями либо несоблюдения условий, касающихся колес и шин, при наличии которых ПДД запрещено его участие в дорожном движении (штраф – от 1 до 3 БВ).
Людмила Копать, «ТБ»