Июль начался с новости, которая вряд ли может быть названа сенсационной: автоконцерн Volkswagen (VW) снова отзывает десятки тысяч автомобилей. И проблема тоже неновая: подушки безопасности, призванные спасать жизнь пассажиру или водителю, грозят серьезными травмами. В данном случае под угрозой пассажир – ему рекомендовано не пользоваться передним сиденьем.
ОСТАЛИСЬ БЕЗ ПОДУШЕК
Спикеры VW сообщили репортерам Spiegel, что у ряда моделей обнаружен дефект подушки безопасности переднего пассажира, способный спровоцировать угрозу для жизни при ДТП. Пресловутые airbags в случае аварии могут взорваться и травмировать отсоединившимися компонентами, что чревато «серьезными травмами или смертью пассажиров».
Справка «ТБ». По сообщению Spiegel, проблема с подушками безопасности затрагивает в общей сложности до 16 510 автомобилей VW Polo, Passat, Taigo, ID.7, ID.7 Tourer и ID.Buzz.
Дело, как обычно, в газогенераторе. Его дефект способен снизить эффективность защиты при аварии. Разрыв корпуса с разлетом осколков (описывается как «взрыв») – лишь наихудший сценарий.
Что в такой ситуации автоконцерн рекомендует владельцам перечисленных моделей? Во-первых, не использовать переднее пассажирское сиденье. Во-вторых, отключить проблемную подушку безопасности. В-третьих, подождать: с автомобилистами свяжутся представители официального дилера. Технически устранение проблемы обещает отнять от одного до трех часов.
СМИ обращают внимание на заявление представителя компании о том, что количество реально затронутых «подушечной уязвимостью» автомобилей может оказаться даже меньше ожидаемого: часть машин с проблемными подушками безопасности еще не доставлена покупателю, не куплена, даже не забронирована – конъюнктура продаж у европейских автоконцернов сейчас так себе. Не очень понятно, что с остальными автобрендами, принадлежащими Volkswagen Group, то есть такие же airbags у них или другие.
Еще одно наблюдение автоизданий касается онлайн-техподдержки VW: «Поиск VIN-кода на предположительно устаревшей странице поддержки нигде не упоминается в текущих заявлениях Volkswagen». Журналисты советуют подождать, поглядеть, свяжется ли с автомобилистом дилер. Не связался? Тогда, наверное, стоит сходить к нему на поклон самостоятельно – как говорится, береженого Бог бережет.
НЕ TAKATA И НЕ ТА?
Отдельно представитель VW заверил общественность, что речь не идет о подушках безопасности марки Takata, на которую некогда приходилось более 20% мирового рынка эйрбегов. На корпоративном сайте VW до сих пор существует раздел, где честно, но крайне обтекаемо описана долгая, затратная и поучительная история японского производителя подушек безопасности.
Вот вам сокращенный вариант: «В течение нескольких лет компания Takata поставляла автопрому подушки безопасности с неисправными газогенераторами, которые могли выйти из строя в результате старения, вызванного определенными климатическими факторами (жара и влажность), и поэтому могли представлять опасность для вас и ваших пассажиров в случае аварии. Помимо ряда других производителей, VW также затронули глобальные кампании по отзыву автомобилей из-за подушек безопасности Takata». Представляется, что немецкий концерн тут явно скромничает, ведь именно история с Takata взорвала рынок эйрбегов.
Справка «ТБ». В 2009–2024 годах зарегистрировано от 28 до 35 смертей из-за подушки безопасности Takata, спровоцировавших крупнейший в истории отзыв автомобилей – свыше 100 млн авто. По решению суда Takata выплатила 1 млрд долларов штрафа, в том числе 850 млн – автоконцернам.
В 2017-м Takata обанкротилась и была поглощена китайской Key Safety Systems, превратившись в Joyson Safety Systems. Вроде бы скандал с японскими подушечниками давно исчерпан, но проблемы подобного рода повторяются с завидной периодичностью.
В июне 2024 года VW вынужден был отозвать 271 тыс. внедорожников Atlas. Проводка, расположенная под все тем же передним пассажирским сиденьем, продемонстрировала способность выводить из строя датчик, определяющий присутствие пассажира. Это предсказуемо ведет к отключению эйрбега и росту риска травм. Цена вопроса – бесплатная замена дилерами коврика с датчиками и жгута проводов.
Конец 2024-го. Отзыв 114 478 автомобилей, в основном Passat и Beetle, с передними подушками безопасности Takata со стороны водителя. Причина – риски взрыва из-за «длительного воздействия высокой абсолютной влажности, высоких температур и температурных циклов». Интересно, что внутреннее тестирование деталей VW первоначально «не выявило никаких дефектов».
Декабрь 2023 года. Отзыв 182 785 автомобилей (Crafter, Fox, Golf, Polo, Vivo, Up!) из-за неисправности газогенератора подушки безопасности водителя, чреватой неконтролируемым срабатыванием подушки и выбросом металлических фрагментов. Хотите продолжить? Гуглите сами.
СЕКРЕТЫ ПОДУШКОСТРОЕНИЯ
Очевидно, дело – не в автопроизводителе, у Citroen тоже совсем недавно были зафиксированы взрывы эйрбегов, причем со смертельным для водителя исходом и сотнями тысяч отзывов. 16 510 авто, отзываемых VW нынешним летом, – капля в море в сравнении с 271 тыс., 114 тыс., 182 тыс. авто, отозванных год или два назад. Однако если причина одна и та же, то эти цифры стоит суммировать.
Про Takata мы точно знаем, что она изменила технологию и фальсифицировала результаты тестов на безопасность. А как насчет остальных подушкостроителей? Что с ними не так? Или, наоборот, что с ними так? Заметьте: в большинстве случаев тот же VW отзывал десятки или сотни тысяч машин, неся эпические убытки, даже без достоверно зафиксированных инцидентов с документально подтвержденными травмами. Такие опасения автопроизводителей означают, что проблема носит системный характер и коренится глубоко.
Кому ее решать? И водители, и пассажиры кровно заинтересованы в airbags, спасших десятки, если не сотни тысяч жизней. Согласитесь, ситуация, при которой подушка безопасности оказывается опасной, откровенно абсурдна. На наших глазах вопрос качества эйрбегов становится вызовом для мирового автопрома.
Игорь ВЕРШИНИН