Проблема гибели в авариях представителей лесной фауны нынешней весной в Беларуси стала одной из основных тем, связанных с дорожной безопасностью. 20 мая в пресс-центре БЕЛТА с участием представителей Госинспекции охраны животного и растительного мира, научно-практического центра НАН по биоресурсам и «БелдорНИИ» прошла пресс-конференция на тему ДТП с животными.
Замначальника управления – начальник отдела организации дорожного движения и дорожной инспекции управления надзорной и регистрационно-экзаменационной деятельности ГУ ГАИ МВД Александр Хромченко сразу внес ясность в статистику. Итак, в 2026 году уже зафиксировано 21 ДТП с участием диких животных, в которых пострадали люди, в 2025-м – 19. Вместе с тем наблюдается снижение количества погибших в ДТП с животными людей: «В прошлом году за истекший период их зафиксировано четверо, а в текущем – двое».
Александр Хромченко обратил внимание на административно-правовую составляющую профилактики ДТП с животными (комплекс мер по предупреждению подобных аварий), межведомственное взаимодействие по этой теме и т.п. Основная ставка, по его словам, делается на оборудование автодорог защитными сооружениями: «Анализ аварийности показывает эффективность этой меры».
Глава управления анализа и контроля Госинспекции охраны животного и растительного мира Дмитрий Моторо огласил массив статистических данных своего ведомства. Пик ДТП с животными пришелся на 2025 год – почти 5 тыс. инцидентов. В январе – апреле 2026-го инспекция тоже зафиксировала рост к прошлогоднему уровню. По данным за 2021–2025 годы, наиболее высок уровень ДТП во втором и четвертом кварталах, наиболее низок – в первом. Годовой максимум зооаварий и гибели диких животных выпадает на май, годовой минимум – на февраль. Из дней недели наиболее опасны пятница, выходные и понедельник – в связи с массовым перемещением горожан за город и обратно. Видовая же структура ДТП с животными почти неизменна.
Справка «ТБ». Чаще всего в авариях гибнет косуля (70% случаев), еще 20% приходится на лося, 5% – на кабана, 3% – на оленя благородного.
Замгендиректора ГНПО «Научно-практический центр НАН Беларуси по биоресурсам» Павел Гештовт сделал акцент на том, что в международной практике профилактика ДТП с животными носит комплексный характер: придорожные заградительные сооружения, зоопереходы и экодуки, ИТС, предупреждающие о выходе животных на дорогу, ограничение скорости в местах частых ДТП, регулирование численности обитателей леса и, конечно же, широкая разъяснительная работа с водителями.
В выступлении замдиректора «БелдорНИИ» Евгения Рокало стоит выделить анализ практического опыта использования заградительных сетей. Их слабое место – начальные и конечные участки, явно нуждающиеся в совершенствовании. Сетка к тому же так или иначе прерывается в местах съезда на лесные дороги и к населенным пунктам. Представитель «БелдорНИИ» анонсировал испытания на автодороге М-6 методики канадского скотопрогона, предотвращающей появление на дороге крупных животных, и призвал минимизировать в первую очередь аварии с участием лося: «Это самый опасный вид ДТП за счет габаритов самого животного и за счет характера столкновения».
К сказанному на пресс-конференции 20 мая «ТБ» еще вернется в публикациях. Пока же хочется сосредоточиться на практических советах, способных уберечь и автомобилистов, и братьев наших меньших при незапланированной встрече на проезжей части. В конце концов, 97% ДТП с участием диких животных происходит именно на автодорогах.
Александр Хромченко рекомендовал вдумчиво отнестись к выбору скоростного режима близ лесных массивов, чтобы иметь возможность остановиться при появлении зверя. Особое внимание – участкам, где кромка леса расположена близко к проезжей части, и перемещению в темное время суток: «По статистике, наиболее тяжелые ДТП случаются на автодорогах I категории с повышенным скоростным режимом и, как правило, именно в темное время».
Если ДТП все-таки приключилось, автомобилисту следует установить знак аварийной остановки, покинуть проезжую часть, вызвать ГАИ и скорую на место происшествия. Спикер МВД подчеркнул, что в каждом случае разбирательство носит индивидуальный характер: «Исходя из ситуации, которая складывалась на дороге, принимается решение о том, есть ли в действиях водителя состав правонарушения или же он не мог физически предотвратить ДТП. Тогда водитель освобождается от какой-либо ответственности».
Иван ДУБОВЕЙ