Подводить итоги завершающегося туристического сезона еще рано. Но для авиабезопасности лето-2025 имело серьезные последствия, затронув в первую очередь даже не сам воздушный транспорт, а обслуживающие его объекты транспортной инфраструктуры (ОТИ) – в основном аэропорты.

ТЕАТР БЕЗОПАСНОСТИ ПО-КИТАЙСКИ

Главным законодателем мод тут выступили китайцы, прагматично решившие оптимизировать то, что принято называть театром безопасности, то есть комплекс мер, направленных на повышение безопасности объекта, но зачастую дающих сомнительный эффект. На театр безопасности есть две полярные точки зрения: либо всего нужно побольше (сканеров, турникетов, металлоискателей и т.п.), либо не нужно ничего, а все – показуха. Истина где-то посередине: режим безопасности должен определяться «на земле», исходя из объекта, требований к нему, режима эксплуатации и т.п.

Видимо, так рассуждали и китайцы, упростившие с 12 августа досмотр в двух крупнейших международных аэропортах Шанхая –  Пудун и Хунцяо. До сих пор процедура разбивалась на два этапа: 1) досмотр при входе в терминал (до регистрации на рейс); 2) стандартный предпосадочный досмотр перед отправлением (после регистрации). Теперь на входах в терминал проводятся лишь проверки на наличие взрывчатки, а не «шмон» самого пассажира и его багажа. Металлоискатели и рентгеновские сканеры демонтированы. Основной этап досмотра стартует на стойках регистрации и завершается перед посадкой. Подчеркнем: стандартные предпосадочные проверки проводятся по традиционному регламенту.

Справка «ТБ». Досмотровые процедуры с использованием рентгена и металлодетекторов на входах в терминалы аэропортов Пудун и Хунцяо были введены в августе 2016 года «для усиления мер по борьбе с терроризмом и предотвращения проноса опасных предметов».

Если продолжить метафору театра, то китайские товарищи сперва ввели в пьесу дополнительную сцену, затем по-режиссерски убрали ее. Почему? Проверка в два этапа провоцировала очереди и увеличение времени ожидания, что вызывало жалобы пассажиров. Злодеев же со взрывчаткой на входе в терминал за 9 лет, судя по всему, отловили не очень много.

До 12 августа пассажиропоток проходил через две контрольные точки безопасности, отсюда и очереди. Теперь точка одна, но протоколы досмотра те же, ничуть не менее тщательные: сперва – детектор взрывчатки на входе в терминал; затем – предусмотренный международными стандартами комплексный досмотр пассажира и ручной клади. Меры безопасности не столько упростили, сколько интегрировали в операционные процедуры: терминал, регистрация, посадка.

В итоге аэропорты Шанхая попали не только в специализированные блоги, но и в обычные новостные ленты: «Это изменение является одним из самых значительных нововведений в сфере безопасности аэропортов за последние годы и потенциально может повлиять на глобальную авиационную практику».

КРАСНЫЙ КОВЕР И КОВЕР-САМОЛЕТ

Иным путем пошло руководство самого загруженного в мире аэропорта (94 млн пассажиров в 2024-м) Дубая: здесь усилили безопасность и ускорили пассажиропоток с помощью искусственного интеллекта (ИИ). Оптимизировать решили паспортный (иммиграционный) контроль: в Дубае действует масштабная программа «Путешествие без границ», нацеленная на полный отказ от него за счет техники. Так родился первый в мире пассажирский коридор с ИИ, сокращающий продолжительность процедуры до 4–14 секунд на пассажира и способный одновременно проверять до 10 человек. Правда, скоростная проверка пока доступна лишь пассажирам бизнес- и первого классов.

Называется это красной дорожкой (red carpet) – почти ковер-самолет, типичная «восточная сказка». Система создана Главным управлением по вопросам резидентства и иностранцев (GDRFA) и основана на «умном туннеле», презентованном еще в 2020 году. Биометрические данные обрабатываются ИИ, при малейшем подозрении пассажир и багаж отправляются на обычный досмотр: вручную и с пристрастием. Ближайший аналог – беспаспортный биометрический контроль в аэропорту Чанги (Сингапур). Однако арабы сделали ставку на полную автоматизацию и обошли по технологической продвинутости и сингапурцев, и прочих соперников.

В ЛЮБУЮ ПОГОДУ – ПО QR-КОДУ

В России нынешним летом зафиксирован первый случай оплаты услуг аэропорта альтернативным способом – цифровым рублем по универсальному QR-коду на POS-терминале. Пионером в использовании технологии оказалось Пулково, проект осуществлялся управляющей компанией аэропорта и банком ВТБ. Эксперимент прошел успешно, клиент оплатил парковку на территории Пулково: «Плательщик отсканировал камерой мобильного устройства QR-код, выбрал способ оплаты цифровыми рублями и произвел оплату в мобильном приложении своего банка». В дальнейшем данный способ оплаты планируется распространить на все остальные услуги, предоставляемые в аэропорту.

Результатами довольны и транспортники, и банкиры: залогом безопасности платежа становятся, во-первых, цифровая валюта, в которой он произведен, во-вторых, его дистанционный характер.

ДВЕРКУ ПРИКРОЙТЕ

Идея предотвратить несанкционированный доступ в кабину пилотов при открытии основной двери родилась 11 сентября 2001 года и пережила расцвет в начале 2020-х, когда вслед за террористами ломиться в гости к экипажу во время полета стали и так называемые проблемные пассажиры.

На международном уровне к обсуждению обязательности дополнительной перегородки-барьера обещают вернуться в 2028 году, а пока с антивандальной перегородкой экспериментируют США, где авиарегулятор FAA еще в 2023-м ввел стандарты устойчивости кабины пилотов к насильственному вторжению и несанкционированному проникновению. Все это воплотилось в дополнительной усиленной перегородке, не требующей модернизации воздушных судов. Из-за затянувшейся сертификации и необходимости обучения экипажей FAA предоставило авиакомпаниям отсрочку с обязательными перегородками до июля 2026 года.

Однако авиакомпания Southwest Airlines сыграла на опережение и осуществила 31 августа первый пассажирский рейс с дополнительным защитным барьером. Перевозка пассажиров и чудо-дверки прошла успешно, Southwest намерена установить перегородку еще на 25 самолетах.

Игорь ВЕРШИНИН