Ведущаяся последние годы в Европе и США медиакампания против больших автомобилей с высоким капотом наконец материализовалась в виде достаточно радикальной общественной инициативы: урезать капоты как по ширине, так и по высоте. Свыше 30 НГО выступили с призывом к Еврокомиссии законодательно ограничить габариты новых легковых автомобилей к 2035 году.
В конце июня вышел доклад Европейской федерации транспорта и окружающей среды (European Federation for Transport and Environment, T&E) и кампании «Чистые города», подкрепляющий пламенный призыв общественников. Аргументация капотофобов базируется на массе исследований, популярных сейчас в Европе: чем выше капот авто, тем тяжелее травмы и больше вероятность смертельного исхода для жертв ДТП – пешеходов и велосипедистов. При этом наибольшие темпы роста продаж демонстрирует сегодня сегмент городских внедорожников (SUV), у которых как раз габариты сравнительно большие, а капоты высокие.
Справка «ТБ». Согласно анализу T&E данных о регистрации новых автомобилей в ЕС, Великобритании и Норвегии, средняя высота капотов увеличивается на 0,5 см в год. В 2010-м этот показатель составлял 76,9 см, в 2024-м – 83,8 см.
Результаты понятны: «При столкновении внедорожники и пикапы с высоким капотом обычно ударяют взрослых пешеходов выше центра тяжести, часто нанося удар по жизненно важным органам в центральной части тела, что с большей вероятностью приводит к падению пешехода вперед и вниз, а также к повышенному риску наезда на него». Напротив, низкокапотные авто либо ударяют по ногам, либо отбрасывают жертву в сторону. Это общее место всех исследований влияния высоты капота на травматизм при ДТП.
Одновременно петиция в ЕК и отчет, на который она опирается, делают акцент на ухудшении обзора: чем выше капот, утверждают они, тем обширнее слепая зона. На этот счет тоже есть исследования, к которым апеллирует T&E: «Водитель среднего роста, сидящий за рулем пикапа RAM TRX, не может увидеть детей в возрасте до 9 лет, стоящих перед ним. Водители среднего роста за рулем Land Rover Defender не видят малышей в возрасте до 4,5 года, находящихся перед ними».
Перефразируя классика, можно сказать: широк капот, высок капот – надо бы сузить и занизить. «Ограничение высоты капота – простой и эффективный способ защитить всех участников дорожного движения и сдержать распространение крупногабаритных транспортных средств. Дальнейшее увеличение высоты капота небезопасно и не заслуживает доверия», – говорится в докладе.
Общественники видят развитие темы так: ЕК публикует предложения по ограничению высоты капотов к июлю 2027 года – сроку пересмотра законодательства ЕС о безопасности ТС. К 2030-му в свидетельствах о регистрации новых авто появляется графа «высота капота». Отдельный закон (например, о сертификации) вносит в свидетельства о регистрации ТС все прочие габариты: ширина, длина, общая высота. Пока ключевым для оценки травмоопасности машины является ее вес. Предполагается, что данные о других характеристиках сделают эту оценку более объективной. Еще один изощренный ход – рекомендация привязать налогообложение и плату за парковку к весу и размеру ТС.
Увы, пока нет гарантий, что низкие капоты однозначно позитивно скажутся на статистике травматизма при ДТП. Возможно, для начала европейцам стоило бы поэкспериментировать, урезав капоты в территориально ограниченном масштабе. Еще одна альтернатива – ограничение доступа SUV в городские районы с интенсивным движением, где фиксируется большинство аварий.
Иван ДУБОВЕЙ