Пока британские медики точат зуб на внедорожники, американские экономисты пытаются разобраться, какой именно из габаритов автомобиля наиболее существенно влияет на характер аварийности и статистику смертности при ДТП. Раньше при анализе аварии абсолютно все списывали на вес ТС. Теперь в моде иная точка зрения: для травматизма вес не имеет решающего значения, важна высота передней части машины. К таким выводам пришел и Джастин Тиндалл, доцент кафедры экономики Гавайского университета, опубликовавший исследование «Влияние высоты передней части ТС на риск гибели пешеходов» в специализированном журнале Economics of Transportation за 2024 год.
Логику исследования Джастина Тиндалла можно описать так: рост ДТП на дорогах США автор увязывает с увеличением габаритов машин, затем выясняет, какой из этих габаритов сильнее всего коррелируется со смертностью на дорогах. По его расчетам, в 2010–2021 годах количество пешеходов, ежегодно погибающих на дорогах США в результате столкновений с авто, увеличилось на 72% – с 4300 до 7400 человек. Всего с начала XXI века погибло более 110 тыс. американских пешеходов. А вот количество гибнущих в ДТП автомобилистов в те же годы неуклонно снижалось, при этом размеры ТС столь же неуклонно росли.
Америка – страна больших автомобилей, и в последние годы это пугает самих американцев. Если британцы винят во всем внедорожники (SUV), то у Тиндалла рост габаритов и травматизма связывается по большей части с LTV – легкими грузовиками, пикапами, фургонами и пр. Для этого есть основания: в 2021 году 78% новых машин, проданных или взятых в аренду в США, относились к категории LTV.
Исследователь приходит к следующим выводам: «Увеличенная высота передней части ТС может представлять опасность для пешеходов при столкновении, поскольку точка контакта с ТС с большей вероятностью приходится на грудь или голову». Подобные взгляды высказывались и до него, более того, получали определенное статистическое подтверждение: например, на каждую спасенную жизнь человека, пересевшего с легковушки на LTV, приходилось 4,3 погибших среди других водителей, пешеходов и велосипедистов, а в местностях с большим количеством LTV уровень смертности в результате ДТП неизменно оказывался выше.
Справка «ТБ». Увеличение высоты передней части автомобиля на 10 см повышает риск гибели пешеходов на 22%. Ограничение максимальной высоты передней части автомобиля до 1,25 метра сократило бы ежегодное количество смертей пешеходов в США на 509 случаев.
Пешеходов доценту Гавайского университета откровенно жаль, рост автогабаритов он сравнивает с гонкой вооружений: «Пешеходы не могут участвовать в этой «гонке вооружений», и это может способствовать росту числа смертей среди них».
Насчет традиционно учитываемого при оценке аварийности и травматизма веса ТС у исследователя имеется интересный аргумент: «Ожидается, что переход на электромобили еще больше увеличит вес ТС, поскольку аккумуляторы значительно утяжеляют их. Если существует тесная связь между гибелью пешеходов и весом авто, то в ближайшие годы количество смертей, связанных с размером ТС, скорее всего, продолжит расти». Впрочем, Тиндалл уверен, что это не так: главное – высота передней части.
Следует отметить, что практические выводы у американца гораздо более осторожные, чем у его британских коллег: «Регулирование конструкции кузова может быть в большей степени важным для безопасности пешеходов, чем регулирование веса ТС». А касательно ограничения высоты высчитанным им показателем 1,25 метра Тиндалл честно признает: на практике такой запрет невозможен. Да, размер имеет значение, но выправить ситуацию с «гонкой дорожных вооружений» при помощи обычной линейки не получится.
Игорь ВЕРШИНИН