До 22 октября на дорогах Беларуси проходит республиканское профилактическое мероприятие, призванное выявить и предупредить нарушения законодательства перевозчиками пассажиров маршрутными микроавтобусами. Рейды и проверки не в последнюю очередь обусловлены анализом обстоятельств произошедшего 10 октября в Светлогорском районе и унесшего шесть жизней резонансного ДТП.
Первоначально аварию на 72-м км автодороги Р-31 Бобруйск – Мозырь – граница Украины сводки описывали просто как лобовое столкновение вырулившего на полосу встречного движения микроавтобуса марки Mercedes и внедорожника Volkswagen. В итоге погибли шесть человек, 10 были доставлены в больницу.
Трагедия с таким количеством жертв поневоле вынуждает к более тщательному анализу обстоятельств. Уже 10 октября выяснилось, что первоначально маршрутка столкнулась с трактором, двигавшимся с полуприцепом. После этого маршрутчик не справился с управлением и выкатил на встречку, где в лоб столкнулся с внедорожником. А 15 октября правоохранители обнародовали результаты детального осмотра места ДТП и следственных экспериментов. Выводы Следственного комитета добавили к общей картине ряд драматических подробностей.
Во-первых, маршрутка ехала с превышением скорости. Во-вторых, микроавтобус был оборудован ремнями безопасности, однако большинство пассажиров и водитель ими не воспользовались. В-третьих, габаритные огни трактора и прицепа не работали. Все это не только сделало проверку маршруток (и сельхозтехники, кстати, тоже) неизбежной, но и предопределило ее тематику.
Закон беспристрастен, но после резонансных аварий проверяют обычно с пристрастием – есть основания. Проверке подлежит все или почти все: техническое состояние микроавтобуса, физическое состояние водителя, соблюдение ПДД и правил перевозки пассажиров. На первом месте у ГАИ – выявление грубых нарушений: управление в состоянии опьянения, превышение скорости, нарушение правил маневрирования, проезд на запрещающий сигнал светофора, игнорирование ремня безопасности, использование мобильного телефона при движении, провоз пассажиров сверх предусмотренной вместимости и т.п. Сколько позиций в этом перечне перекликается с драматургией светлогорской аварии? Как минимум превышение скорости, рискованный маневр, игнорирование ремней.
За ремни безопасности и «сверхурочных» пассажиров особенно обидно. Маршрутки последний раз массированно проверяли в начале осени, профилактические акции по ремням проводились весной и летом. Для маршрутного такси ремни как элемент пассивной безопасности особенно важны в силу специфики конструкции салона. На этом, кстати, делают акцент и сотрудники ГАИ в репортаже «СБ. Беларусь сегодня» с рейдовых мероприятий: «Маршрутное такси не предназначено для стоячих мест. Во время движения пассажирам запрещено перемещаться по салону, а число людей в салоне не должно превышать количество сидений… Отдельный акцент делается на обязательном использовании ремней безопасности всеми пассажирами, если транспорт оборудован удерживающими устройствами».
Еще один болезненный для маршрутчиков момент – их склонность к рискованным маневрам и перестроениям, обусловленная спешкой и переоценкой собственного водительского мастерства. УГАИ УВД Мингорисполкома весьма своевременно обнародовало видеоматериалы республиканской системы мониторинга общественной безопасности, посвященные нарушениям маршруток. Там наглядно и детально (с пояснительными текстовыми субтитрами) запечатлены рискованные маневры микроавтобусов на столичных улицах вопреки знакам и правилам.
Выводами из светлогорской аварии тематика рейдов не ограничивается. Проверяется вся необходимая документация (водительское удостоверение, категория, страховка, регистрация, допуск к движению и т.п.), шины и светоприборы, аптечка, огнетушитель (как в кабине, так и в салоне), противооткатный упор, знак аварийной остановки и система аварийного удаления стекол, прохождение водителем предрейсового медосмотра водителей и соблюдение им режима труда.
Соответствие маршрутки перечисленным требованиям определяется не только доброй волей маршрутчика. В связи с чем подчеркивается ответственность должностных лиц за допуск водителей и их транспортных средств к участию в движении. И еще одно важное напоминание от правоохранителей: садясь за руль маршрутки, ее водитель берет на себя ответственность не только за собственную жизнь, но и за жизни пассажиров. Если помнить об этом, рискованных маневров и непристегнутых ремней станет существенно меньше.
Кирилл НЕЖДАНСКИЙ