В этом году информационно-аналитическому еженедельнику «Транспортная безопасность» исполнилось 30 лет. Почитатели издания со стажем наверняка помнят, что все начиналось в 1996 году с логотипа «Дорога. Транспорт. Происшествия. ДТП».

Пожелтевшие, уже многое повидавшие страницы из архива еще хранят записи, сделанные рукой первого главного редактора Евгения Константиновича Татура. Все статьи номера написаны тремя штатными работниками издания: Евгением Татуром, Николаем Лещенко и Татьяной Луцевич (кстати, именно в таком порядке они сменили друг друга в должности главного редактора издания-учредителя «Транспортный вестник»). С газетой сотрудничали представители структурных подразделений ГАИ, а автором едва ли не всех фотографий являлся Борис Рыбин – легендарный фотограф, на работах которого начинающие учатся до сих пор.

НА «СЛАБО»

В шапке издания гордо красовалось: «Издается совместно с ГАИ ГУВД Мингорисполкома». Надпись не случайна – издание газеты для участников дорожного движения инициировали Анатолий Сидореня (на фото), возглавлявший Госавтоинспекцию столицы в 1991–2001 годах. Как сообщает официальный сайт МВД Беларуси, начало его службы в этой должности пришлось на сложный период: разгул преступности, правового нигилизма и вседозволенности. И все это на фоне многочисленных несанкционированных митингов, шествий, манифестаций. Анатолий Сидореня всегда находился в гуще событий, раз за разом выходя к разъяренной толпе, и разумным, взвешенным словом успокаивал людей, призывая к конструктивному диалогу.

Он весьма активно контактировал с республиканской прессой, а в ходе одной из таких встреч практически взял на «слабо» руководство «Транспортного вестника», предложив зарегистрировать газету, ориентированную на профилактику дорожно-транспортного травматизма. Работники «ТВ» вызов приняли и организовали, дав название-перевертыш – общепринятую аббревиатуру «ДТП» расшифровали как «Дорога. Транспорт. Происшествия».

ЧТО МЫ НАТВОРИЛИ?

Под таким заголовком вышла первая статья в первом номере издания, посвященном неутешительным итогам по числу дорожно-транспортных происшествий, зафиксированных в предшествующем, 1995 году: в Минске случилось 795 аварий, в которых погибли 126 человек и 799 были ранены. По тем временам это внушительные цифры, если учесть количество транспорта, курсировавшего по дорогам столицы. При этом одна отличительная особенность, которая достаточно редко встречается в наше время: ДТП по вине пешеходов указаны первыми, и только за ними уже сообщается об авариях по вине водителей.

Цифры статистики рефреном проходят практически по всем разворотам, подмечая главные наблюдения столичной ГАИ. Например, из 278 аварий, произошедших по вине водителей, более 70% были допущены молодыми шоферами со стажем вождения до двух лет. А если говорить о топ-3 ДТП, организованных пешеходами, то из 449 аварий в 287 причиной стал переход проезжей части в неустановленном месте, в 83 случаях – неожиданный выход из-за препятствий, в 37 – неподчинение сигналам светофора.

Примечательно и то, что в статистике аварий с участием несовершеннолетних (их в Минске в 1995-м произошло 118) выведены наиболее аварийные месяцы – май, июнь, сентябрь, октябрь, а также время суток – с 16.00 до 20.00.

ХОЧУ СПРОСИТЬ!

Первый выпуск задал тон газете на перспективу. Авторы опирались на статистику, освещая наиболее важные вопросы дорожной безопасности. При этом немаловажную роль играли вопросы, беспокоившие водителей и требовавшие обратной связи. Ведь это сейчас все достаточно просто – раздел с часто задаваемыми вопросами есть на всех интернет-сайтах периодических изданий. В то время газета стала одной из первых в стране, организовавших практически прямую связь между сотрудниками ГАИ и участниками дорожного движения.

Что же волновало водителей? Вот, например, вопрос от гражданина М. Он спрашивал, можно ли продать свой автомобиль имеющемуся покупателю без комиссионного магазина. ГАИ отвечает: можно, заключив договор купли-продажи или переоформив непосредственно в межрайонном регистрационном отделе с одного владельца на другого. А гражданина А. волновало, на каком основании инспектор ГАИ выписал штраф, а потом забрал водительское удостоверение? Здесь же последовал ответ: инспектор действовал в соответствии с требованиями КоАП Беларуси.

Прямая связь не была односторонней. Свои вопросы водителям также адресовали сотрудники ГАИ. В рубрике «Ужесточать, не ужесточать» они делились итогами опроса водителей, у которых поинтересовались, стоит ли проводить экспертизу Правил дорожного движения и ужесточать наказание за их нарушение. Итог оказался в чем-то даже неожиданным. Опытные водители (95% из числа опрошенных) высказались за ужесточение, а молодые в большинстве своем были против. При этом в 1995 году, напомним, 70% ДТП произошло по вине именно молодых водителей.

РЕКВИЕМ

Статья с таким названием стала первой в истории «ДТП», рассказывающей о людях – жертвах аварий. Повествование о судьбе женщины, у которой дорога забрала мужа, дочь, племянницу, а родную сестру сделала инвалидом даже сегодня невыносимо трудно читать. Очень эмоционально.

«Помню, как волновалась, когда звонила Светлане, – вспоминает автор публикации Татьяна Луцевич. – Не так просто начать разговор с человеком, потерявшим всю семью. Но слова нашлись. Мы договорились, и я поехала к ней домой. Она оказалась очень молоденькой, совершенно не такой, как я себе представляла. Конечно, со следами травм и практически полугодового лечения, но с очень живыми воспоминаниями о погибших супруге, 5-летней дочери, 6-летней племяннице… Как произошла авария, героиня статьи не помнила. Муж – опытный водитель, машина практически новая. Как они оказались на полосе встречного движения, Светлана не понимала».

Женщина много рассказывала о 10 годах семейного счастья, когда муж любил так, будто только познакомились. Как дочь росла и, несмотря на свой юный возраст, уже с удовольствием занималась в школе эстетического воспитания, куда они и ехали в тот страшный день.

Особая часть статьи была посвящена брату погибшего мужа Светланы Олегу. Именно он месяцами вытаскивал женщину и ограждал от всего, что могло помешать ее выздоровлению. По совету врачей, ей долго не говорили, что семья погибла. Страшную миссию сообщить о реально произошедшем взял на себя именно Олег. А потом он снова сделал все, чтобы Светлана стабилизировалась.

«Написала статью, уже готовили в печать. Вдруг в редакцию позвонил Олег и запретил что-либо публиковать, – продолжает Татьяна Луцевич. – Я сначала растерялась, а потом решила ему позвонить и предложить ознакомиться с материалом. Он прочел и разрешил».

Первый номер «ДТП» вышел на 12 страницах. Следующий был уже на 16, подтвердив актуальность и верность выбранного курса.

Продолжение следует.

Елена ПЕТРОВА