Седьмой номер газеты стал фактически признанием издания как одного из лидеров республиканского значения на рынке специализированной прессы по профилактике дорожно-транспортного травматизма. Яркое тому свидетельство – публикация первых национальных Правил дорожного движения практически одновременно со СМИ, специализирующимися на размещении республиканских законодательных актов. Не осталась без внимания и статистика ДТП: в I полугодии 1996 года на дорогах страны их было зафиксировано 2667, в которых погибли 594 и ранены 2792 человека. В номере газеты вновь были актуализированы вопросы бандитизма на дорогах и мошенничества при продаже авто. А новинкой стала тема контраварийного вождения и возможности управления автомобилем человеком без рук.

ПЕРВЫЕ НАЦИОНАЛЬНЫЕ

Первые национальные Правила дорожного движения должны были вступить в силу с 1 сентября 1996 года. Текст нового нормативного документа требовал заблаговременной публикации в прессе. Правила были утверждены Постановлением Кабинета министров от 21 марта 1996 года № 203. «ТБ» опубликовала их одной из первых, чем была подчеркнута значимость издания как одного из лидеров на рынке специализированной прессы, поддерживаемого Госавтоинспекцией страны.

Правилам была отдана практически половина газеты. Причем формат печати оказался нетривиальным. Текст разместили в центральной части и повернули так, что если читатель изымет страницы, согнет их по предложенной линии сгиба, то получит новые ПДД в виде небольшой брошюры. В киосках «Белсоюзпечати» газета разлетелась за считаные часы с момента поступления в продажу.

О ЧЕМ РЕЧЬ

О том, чем ПДД 1996 года будут отличаться от Правил 1987-го, «ТБ» рассказал заместитель начальника управления ГАИ МВД Беларуси Аркадий Цеховой. За основу новых Правил были приняты действующие, но с учетом развивающегося международного автодвижения во внимание были приняты отдельные особенности аналогичных документов Германии, Польши и других государств.

Структура не изменилась. Но отдельные положения выделили в самостоятельные разделы: «Движение велосипедистов», «Требования к движению гужевых повозок и прогону скота», «Применение аварийной сигнализации и знака аварийной остановки». Появился и новый раздел – «Движение в жилых зонах», скорость перемещения в которых сразу ограничили до 20 км/ч.

Основные понятия и термины разместили в алфавитном порядке, увеличив их число с 30 до 43. Ужесточились и требования к состоянию водителей в отношении алкоголя. Это было связано с тем, что некоторые, находившиеся подшофе после ДТП, оправдывали свои действия психологическим расстройством после произошедшего и наличием в бардачке заветной бутылочки. В Правилах-96 было четко регламентировано: водитель должен быть трезв до и после ДТП.

Также запретили пользоваться водителям средствами радио- и телефонной связи во время движения, стоянку с работающим двигателем, обязали устанавливать отличительный знак транспортного средства Республики Беларусь – эллипс белого цвета с черной каймой и нанесенными на его середине латинскими буквами BY. Месторасположение этого знака четко определили: на задней части транспортного средства справа по ходу движения. При этом ушлых предпринимателей, уже начавших их изготовление, строго предупредили: требования к знаку изложены в ПДД, рекламная информация изготовителя не предусмотрена.

ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ ДЛЯ НАЧИНАЮЩЕГО

Знания ПДД – основа, а вот умение четко управлять автомобилем – база. Если знаешь одно, но не в полном объеме умеешь другое, говорить о безопасности на дороге просто не приходится. Так и появилась еще одна рубрика в еженедельнике «Умеем ли мы рулить?».

Обучить практике вождения на страницах печатного издания, конечно, невозможно, но пояснить значимость развития водительских навыков, показать ориентиры, к которым надо стремиться начинающим или пока не очень опытным шоферам, – вполне возможно. Особенно, если об этом рассказывают профессионалы. Статья «Контраварийная подготовка водителей» под авторством А. Балмакова стала первой в новой рубрике, где был затронут один из ключевых вопросов: навык использования рулевого колеса на дорогах с разным покрытием, при различной скорости движения, в разных погодных условиях.

Множество примеров того, как ведут себя опытные водители в той или иной ситуации, описание упражнений для самостоятельного повторения и наглядные рисунки, как необходимо держать руль в движении, вызвали живой отклик среди читателей – в редакцию стали поступать просьбы пояснить определенные действия опытных водителей.

ГОЛОВОЙ, А НЕ РУКАМИ

Знали ли вы, что детский писатель и журналист Анатолий Черкасов, прекрасно управлявший автомобилем, мог и не стать водителем? Известный в стране человек и прекрасный литератор всю жизнь боролся с трагедией, случившейся с ним еще в юношеском возрасте.

Это произошло в 1944 году. Отец и старший брат Анатолия Павловича воевали на фронте, а сам он вместе с матерью работал на заводе, где в один из дней прогремел взрыв неразминированного снаряда. Молодого человека отбросило за станок, который, вероятнее всего, и спас ему жизнь. Но без страшных увечий не обошлось – 16-летний парень остался без кистей обоих рук и правой ноги по колено.

Что такое инвалидность I группы, объяснять не надо. Жизнь, полная планов и перспектив, казалось, остановилась. Но Анатолий смог преодолеть физические недостатки, получил высшее образование, начал работать и даже со временем купил автомобиль.

Водительское удостоверение ему не давали, и тогда еще юный литератор с протезами вместо рук обратился к начальнику ГАИ страны того времени полковнику Николаю Пономареву, который лично ходатайствовал о выдаче прав. И за 35 лет водительского стажа (это на момент написания статьи) у Анатолия Черкасова в штрафном талоне было всего лишь две дырки и одно замечание.

Журналист с уважением относился к нашей газете, будучи глубоко убежденным, что чем больше будет показано последствий необдуманных действий на дороге, тем больше участников дорожного движения начнет серьезней относиться к своему поведению за рулем.

Елена ПЕТРОВА

Продолжение следует