1996 год для издания «Дорога. Транспорт. Происшествия. ДТП» выдался очень новаторским – старт первого номера газеты стал весьма успешным. А выпуск № 2 поражает разнообразием рубрик и содержанием публикаций. Самое интересное: если сравнивать методы профилактической работы, есть то, что спустя 30 лет практически не изменилось, но есть и то, что уже,  к сожалению,
кануло в Лету…

ЕСЛИ БЫ НАЧАЛЬНИКОМ ГАИ БЫЛ Я…

Название этой рубрики сегодня вызывает улыбку. Сколько руководителей самого разного уровня любой сферы деятельности готовы сейчас вести диалог с подчиненными в таком ключе? А вот начальник ГАИ Минска того времени Анатолий Николаевич Сидореня с удовольствием читал все, что предлагала общественность, и многое брал на заметку.

Авторы идей не учили офицера, как надо работать. Они рассуждали о том, что можно улучшить, усовершенствовать. Некоторые материалы так и подписаны: «С уважением, коллектив…».

Есть предложения, явно написанные сотрудниками ГАИ. Например, предлагается восстановить в районных отделениях должности инспекторов по агитации и пропаганде. А вот водитель с 25-летним стажем высказал предложение «снять со всех номеров машин нули и другие «блатные» цифры и буквы», мотивируя это тем, что водители с такими номерами рискованно ведут себя на дороге.

Но самым интересным, на наш взгляд, стало предложение, которое автор счел необходимым вынести на рассмотрение правительства. Приведем его дословно: «Если взрослый человек с ребенком переходит улицу на запрещающий сигнал светофора либо в неположенном месте, брать с него штраф как с двоих, если с двумя детьми – то как с троих. То есть за каждого ребенка, которому он показал плохой пример, пусть платит отдельно. Может быть, тогда у родителей воспитается чувство ответственности за свои поступки».

ПО КОМ ТЮРЬМА ПЛАЧЕТ

Материалы «Из зала суда» о разбирательствах сложных ДТП в то время публиковали нечасто. В статье с аналогичным названием, автором которой стал Николай Лещенко, были приведены четкие примеры «колесных» преступлений и реальные сроки, назначенные народным судом в качестве наказания.

Если же говорить о том, что послужило основанием для достаточно суровых приговоров – 4, 5, 6 лет лишения свободы, то формат отягощения дорожно-транспортного происшествия хорошо известен и сегодня: пьяным сел за руль, уехал с места аварии и выпил, скрылся с места ДТП, стал виновником происшествия, но бросил машину и написал заявление в милицию об ее угоне.

Также следует отметить, что в то время еще не действовал закон о персональных данных. Поэтому все фамилии, имена и отчества осужденных, как правило, указывались полностью. По сути, для нарушителей ПДД это был еще один воспитательный момент – умеешь нарушать, имей смелость признать, что об этом узнают все.

А ВПЕРЕДИ ЕЩЕ ЦЕЛАЯ НОЧЬ

Статья с таким названием стала первым материалом, занявший целый разворот газеты. Но удивляться не приходится – это было первое посещение журналистом Татьяной Луцевич и фотографом Борисом Рыбиным дежурной части столичной ГАИ. Здесь они провели семь из 24 часов рабочей смены сотрудников службы.

Первое, что бросается в глаза, – динамичность описания и краткий, но четкий вывод из наблюдения за работой в течение полутора(!) часов: «совершенно обалдевшие от такого темпа и такой напряженной работы (хотя работают-то дежурные, мы только присутствуем)».

Чем дальше – тем динамичнее. Вот журналисты перемещаются в служебный автомобиль с бортовым номером 614. Вот едут по дорогам, подъезжают к месту ДТП. Наблюдают за тем, как работает ДПС, потом – дознаватели. После едут в Минский городской наркологический диспансер, который в то время размещался в Степянке, и становятся свидетелями того, как проводится экспертиза алкогольного опьянения. Для любителей ретро – это просто уникальный материал.

Экспертиза тогда называлась обследованием и включала целый комплекс тестов. Все они проводились фельдшером с обязательным присутствием врача.

В первую очередь брался анализ мочи, именно по ней определялось количество промилле в организме. Далее в дело вступал прибор анализа паров спирта. Водитель дул в мундштук, пока на приборе не загорится лампочка. Фельдшер внимательно смотрел на стрелку амперметра: если стрелочка оставалась на месте – водитель трезв, ну а если отклонялась – значит, «принял».

Следующий этап – проба Рапопорта: 30 секунд непрерывно или минуту с интервалами дуют в колбу со специальным раствором. Затем в нее капают концентрированную серную кислоту и марганцовку. Если густой розовый цвет не менялся – алкоголя нет, если посветлел – есть.

Что касается анализа крови из вены, то его брали только в том случае, если произошло ДТП со смертельным исходом. А вот обследование врача-нарколога было обязательным. У этого специалиста водителя ждали обычные указания: с закрытыми глазами пальцем попасть в кончик носа, повращаться на месте и т.д. Здесь же определялись признаки наркотического опьянения, но несколько другими методами.

Все обследование занимало минут 20. Затем врач заполнял протокол медосвидетельствования.

Этот сложный для журналистов день завершился в дежурной части, где, несмотря на практически ночное время, интенсивность процесса не снизилась.

ГОРЕ ГОРЬКОЕ

Как мы уже писали выше, в то время в отделениях ГАИ не было инспекторов по агитации и пропаганде. Но работа по профилактике детского дорожно-транспортного травматизма велась очень активно. Отражалось это и на страницах газеты – ряд статей был посвящен зимним ДТП, когда «виновниками» аварий становились санки, горки, коньки, лыжи.

Отдельно журналисты отмечали, пожалуй, главное: любой водитель – это родитель, поэтому безопасность детей на дороге не просто в приоритете. Важнее ничего не может быть.

Сегодня, просматривая опубликованные материалы дознания, объяснения водителей и родителей, очевидно главное: каким бы ни было поведение ребенка на дороге, подавляющее большинство пап и мам обвиняют водителя, обстоятельства, погоду, что угодно, но только не своего ребенка, даже если он виноват.

Лишь в одном из выборочно приведенного ряда случаев мама честно признала вину своего сына, написав заявление о прекращении дознания. Поясняя произошедшее, сотрудники ГАИ заверили: женщина поступила очень порядочно.

Но бывают ситуации, которые уже никак не изменить. Такому случаю и была посвящена статья «С днем рождения, Лизочка!». Папа с дочкой переходили дорогу на красный свет. Водитель грузовика их не заметил. Произошла авария. Папа остался жив, а вот Лизе не повезло.

Боль потери ребенка коснулась не только семьи девочки. Ее классный руководитель еще долгое время находилась в шоке. Что касается одноклассников… Это ужасно, когда на память о ребенке, который бегал, прыгал, смеялся вместе со всем классом, остается только общая фотография и цветы на школьной парте, за которой училась малышка.

Вот такой эмоционально очень сложной была вторая в истории «ДТП» статья, рассказывающая о судьбах семей, ставших участниками аварий. Рубрика, где публиковались такие материалы, уже во втором выпуске газеты получила название «Горе горькое». А иначе и не назовешь…

Елена ПЕТРОВА Продолжение следует