На Балканах политические теракты чаще, чем в других местах, связаны с автомобилями. В 1914 году убили эрцгерцога Фердинанда, сидевшего в открытой машине, что стало формальным предлогом для Первой мировой войны. В 1934-м смерть в авто приняли король Югославии Александр I и министр иностранных дел Франции, и это считается прологом ко Второй мировой. 8 февраля 2025 года настал черед беспокоиться о президенте Сербии – у его автомобиля оторвалось колесо.

В тот день Александр Вучич гостил у жителей деревни Меленци. Когда кортеж возвращался в город Мокрин, видеорегистратор второй машины зафиксировал странное поведение президентского Audi, идущего головным. Машина завиляла, из-под левого заднего крыла выпорхнул дымок, спустя несколько секунд из-под седана вывалилась покрышка и покатилась по дороге. Тем не менее водитель с управлением справился и почти сразу остановился.

Сперва из машины вылезла охрана, затем сам Вучич с прижатым к уху телефоном. Пострадавших не было. Президент пересел в другую машину и уже спустя несколько часов шутил насчет инцидента. Но сербы, само собой, напряглись: не каждый день у президентских автомобилей отваливаются колеса.

Уходивший на момент инцидента в отставку премьер-министр Милош Вучевич резюмировал тревожные догадки сограждан: «Я ожидаю, что расследование покажет, что произошло: лопнула ли шина, отвалилось ли колесо и как это стало возможно».

«Аудюха» и тайные пружины геополитики

К гадалке не ходи: у любого крупного политика имеются оппоненты как внутри страны, так и за ее пределами, не очень заинтересованные в его физическом существовании. Вучича сейчас как раз пытается ушатать оппозиция. Сербия со всех сторон граничит со странами, входящими в ЕС и НАТО. Так что есть кому заняться левым задним колесом Audi ее президента, факт.

Политологи почему-то убеждены, что сугубо технические причины срыва колеса – нечто из области фантастики. В президентском гараже, мол, работают самые лучшие автомеханики, которые не способны прошляпить что-либо при диагностике. Выше всякой критики и сам бронированный лимузин: Audi – серьезная фирма, премиальные авто – всегда ручная сборка, контроль качества и т.п.

Насчет VIP-автосервиса кое-что разъяснил в эфире

Kurir TV автоэксперт Чедомир Бркич: «Техосмотр автомобиля президента ежедневно проводит специалист – проверяет масло, антифриз, тормоза, датчики и камеры, оборудование, отвечающее за безопасность». Однако ошибаться могут все. Да и Audi считается едва ли не самым проблемным среди премиальных брендов немецкого автопрома.

Справка «ТБ». По данным исследования UBI Technologies (2020), среди взятых в лизинг автомобилей в России чаще всего виновниками аварий становились Audi: 12,9% ДТП против 11,7% у занявшего вторую позицию BMW. По оценке Exodrive (2023), проанализировавшей пробег 7 тыс. находящихся в корпоративной собственности премиальных авто, чаще всего в ДТП попадали Audi (21,4%) и BMW (19,4%).

Сербы – народ братский, славянский: не убоявшийся отрыва колеса Вучич – по-нашему «Волчич», озабоченный ходом расследования Вучевич и вовсе «Волчевич». Трагическая история конфликтов, последовавших за распадом Югославии, и особенности сербских имен и фамилий как бы недвусмысленно подсказывают: с волками жить – по-волчьи выть, в политике – нравы волчьи. Но не стоит сбрасывать со счетов ни технический, ни человеческий факторы.

Справка «ТБ». Автоэксперты рекомендуют при разрыве покрышки заднего колеса на высоких скоростях крепко сжимать руль, не тормозить (вероятен занос), держать машину в правильном направлении и позволить ей замедлиться естественным образом.

Колесо или покрышка?

«Я сказал ему, что этого не должно было произойти, – заявил в эфире Kurir TV автоэксперт и по совместительству один из лидеров Сербской прогрессивной партии Душан Боркович. – Шины на этом авто гораздо толще обычных, и когда они лопаются, вы почти не чувствуете. Тормоза и сцепление тоже должны быть проверены… Если сцепление повреждено, это может привести к перегреву шины и ее разрыву».

Еще больше технических подробностей поведал Бркич: «Оторвался пневматический протектор – специальная шина для бронированного автомобиля весом около 2,5 тонны. Нужно посмотреть на дату производства шины, ее износ. Ведь перед каждым выездом кто-то проверяет все это и подписывает соответствующий ордер. Возможно, произошла ошибка при производстве шины – образовался нестабильный фрагмент». Бркич не верит, что в президентском гараже накосячили: «Оборудование для установки этой шины стоит более 20 тыс. евро. Ее нельзя поставить с помощью обычного вулканизатора».

СМИ упрямо пишут, что у Audi отвалилось колесо, но Бркич поправляет: речь – о покрышке: «Это куски резины, которые рвутся. Пострадали также молдинги на внутренней части крыла. Если бы отвалилось колесо, машина могла бы перевернуться. А если бы причиной оказалось препятствие на дороге, пострадало бы переднее колесо».

Точку в терминологических спорах про колеса и покрышки поставил Любан Каран, отставной полковник Kontraobavesajna Sluzba (КОS): «Одни СМИ пишут, что колесо отвалилось, другие – что лопнуло или сдулось. Это небо и земля! Если колесо отвалилось, то без посторонней помощи (ослабить винты и т.п.) не обошлось, это наверняка диверсия и покушение. Если шина спущена, это может быть что угодно… Расследование покажет, что именно произошло, но то, что президент под угрозой, несомненно».

Ряд экспертов разной степени оппозиционности, само собой, усомнился в официальной версии. Например, экс-офицер военной полиции Веселин Медоевич: «Автомобиль президента сначала выезжает со своей полосы на середину шоссе, как бы готовясь к событию, и ищет позицию, в которой водитель снизит и без того небольшой риск съезда с дороги». Почувствовал или знал заранее? Высыпавшая из Audi охрана сразу прильнула именно к левому заднему колесу, проигнорировав остальные. И еще: «Остановка в непредвиденном месте требует осмотра». А тут вылезли, пересадили Вучича, потрогали порванный молдинг и погнали дальше.

Спасти президента Вучича

За один день вся Сербия вдруг почувствовала, как много значит безопасность главы государства. Интересно, что охранявшее Вучича спецподразделение «Кобра» не ругал никто. Зато самого президента пожурили за неуместную браваду и невнимание к собственной безопасности буквально все: от премьера до контрразведчика Карана, который рубанул с плеча в эфире госТВ: «Он не должен был выходить из машины в тот момент. Охрана обязана была прикрыть его физически, пока он пересаживается в другой автомобиль, и продолжать движение». И вообще, «президент никогда не должен находиться в первой машине сопровождения по сотне причин». Если протоколы безопасности игнорирует первое лицо, чего стоят требования их соблюдения, адресованные обычным гражданам?

Алексей КАРАМАЗОВ