Один из самых значимых пунктов программы развития Припятского Полесья – строительство моста, который напрямую свяжет города Лунинец и Столин. Прямая логистика позволит сократить пути до Минска на 73 км, до Барановичей – на 50 км, до Гродно – на 52 км. Строительство моста сэкономит до 700 тыс. рублей в год на обслуживании парома. Кроме того, срок эксплуатации паромной переправы – 25 лет, а моста – 100 лет.
ПРОЕКТ НА 56 МЛН
Предлагается два варианта: с шириной мостового габарита 8 метров или – перспективный – 10 метров. Само же сооружение планируется из семи металлических пролетных строений длиной по 84 метра и 60 метров, а общая длина мостового перехода составит 544 метра. И здесь никуда не деться от специфики Полесского региона: дороги зажаты мелиоративными каналами и петляют; несущая способность земляного полотна слабая, высота существующей насыпи недостаточная; необходимы реконструкции двух мостов и двух шлюзов-регуляторов, расширение двух железнодорожных переездов. Предварительная стоимость сооружения может составить 56 млн рублей.
В большом совещании по вопросу строительства моста между Столинским и Лунинецким районами на днях приняли участие заместитель премьер-министра Анатолий Сивак, уполномоченный главы государства по Брестской области Михаил Русый, председатель облисполкома Петр Пархомчик.
ПЕРЕПРАВУ ПЕРЕПРАВЯТ
Ежедневно с 2011 года в весенне-летне-осенний период с 07.00 по 20.00 между Лунинецким и Столинским районами работает паромная переправа через Припять. Пересечь реку грузовым автотранспортом на этом участке невозможно. Среди недостатков паромной переправы – ограничение транспортных средств по габаритам и массе, сезонность, зависимость от уровня воды, постоянные затраты на содержание и пр. Из-за сезонности и низкого уровня воды паром не работал в 2024 году 134 дня, или 36%, а в 2025-м – 71 день.
«ПЕРЕВЕДИ МЕНЯ ЧЕРЕЗ… ДРЫГВУ»
В ходе обсуждения на уровне вицепремьера местным властям поручено проработать детальный проект и представить финальный вариант с учетом всех сложностей и особенностей. Это пазл, который предстоит собрать мостостроителям.
Стоит отметить, что Припять – река достаточно капризная и требовательная, ее разливы вошли в легенды и стали основой таких произведений белорусской классики, как «Людзi на балоце» Ивана Мележа и др. Так что задача построить в этих местах полноценный мост вместо паромного «маятника» достаточно амбициозная. Да и подъехать к такому сооружению можно порой лишь через Гомельскую область, хотя обсуждается подведение к объекту полноценных дорог с обеих сторон.
Сами полешуки привыкли к трудностям. Им накатан путь в Пинск, а дальше уж – по всей стране. Но задача поставлена, объем денежных средств определен, предстоит выполнить. Лучше оставить паром – на потом.
ТЕМ ВРЕМЕНЕМ
СПУТНИК В ОРБИТЕ БРЕСТА
В городе – спутнике Бреста Жабинке планируется строительство автодорожного обхода, ведь транспортные потребности райцентра, где сосредоточен мощный промышленный потенциал в виде сахарного и комбикормового заводов, предполагает подобные решения. «Жабинка имеет налаженные связи с Брестом, – отмечает председатель райисполкома Андрей Кузьмич. – Есть регулярный автобусный маршрут, десятки поездов и маршрутных такси ежедневно курсируют между городами. Генплан предусматривает поэтапное формирование автодорожного обхода Жабинки, развитие сети магистральных улиц протяженностью до 30 км. Существующие улицы будут дополнены элементами кольцевых связей и дублерами основных направлений. Продолжим обустройство велодорожек и пешеходных маршрутов, особое внимание уделим освещению и безопасности улиц».
Исходя из потребности, предстоит продлевать автобусные маршруты, обустраивать остановки общественного транспорта, обещает Андрей Кузьмич, а все мероприятия будут синхронизированы с областными и республиканскими программами до 2035 года. Цель – сделать Жабинку комфортным, экологичным, конкурентоспособным городом.
ПРЫЖОК В КАТЕГОРИЮ «Р»
Один из приоритетов – формирование автодорожного обхода Жабинки: строительство автодорожного моста через Мухавец и транспортной развязки у трассы М-1/E 30; подготовка выхода на магистраль М-1/E 30;резерв территории для северо-восточного обхода с путепроводами, мостами, реконструкция Н-134 с переводом в категорию «Р».
Также в рамках развития магистрально-уличной сети заложено строительство на первом этапе пешеходных мостов в районе станции Жабинка и остановочного пункта железной дороги «Сахарный завод», куда в этом году впервые перевезено и доставлено 1,3 млн тонн сахарной свеклы (из них 700 тыс. тонн – по железной дороге).
Есть в Жабинке и такие задачи, как оборудование автостоянки на 310 машино-мест; организация станции технического обслуживания.
ПЛАТФОРМА ОБЩИХ ИНТЕРЕСОВ
А пока идет реконструкция перрона на 17-м пути станции Жабинка. Как сообщила ее начальник Алеся Плечко, реконструируется высокая грузовая платформа, где погружают в вагоны и полувагоны лес и лузгу местного лесничества. Работы ведет НГЧ-3 Брестского отделения дороги. Их планируется завершить к 31 декабря. Будут и ограждение, и сигнализация для предотвращения несчастных случаев.
Размеры реконструируемой платформы – почти 50 метров на 7,3 метра. Высота – 1,3 метра. Конструктивное решение предполагает сборные железобетонные конструкции, подпорную стену из железобетонных плит, фундаменты ПФ-2 и бетонирование. Покрытие платформы предусмотрено из железобетонных плит (170 шт.).
Также на недавно реконструированной Привокзальной площади Жабинки оборудуют стоянку автотранспорта и места для парковки. Реализуются иные задачи, в том числе в рамках программы «Дети и безопасность». Так что безопасность для жабинковских железнодорожников не темный лес. Хотя лесом они также занимаются.
Аркадий РОМАНОВ