Три железнодорожные аварии за неделю, две – за три дня. Десятки погибших и оказавшихся в реанимации. Общенациональный траур. Бесконечные спекуляции политиков на тему «Кто виноват и что делать?». Наконец, трехдневная забастовка железнодорожников, требующих обеспечить безопасную работу отрасли. И все это в стране, железные дороги которой до сих пор считались едва ли не самыми безопасными в Европе, – в Испании.
ВСМЯТКУ И ПОД ОТКОС
Начнем с самой громкой из аварий. 19 января высокоскоростной поезд Iryo, следовавший из Малаги в Мадрид, сошел с рельсов в Андалусии, после чего, съехав на другой путь, столкнулся со встречным поездом. Второй участник столкновения, принадлежащий госкомпании Renfe, тоже сошел с рельсов и свалился с 4-метрового обрыва.
Справка «ТБ». В двух поездах находилось в общей сложности около 500 пассажиров. Количество погибших изначально оценивалось в 39 человек, затем выросло до 45. Медпомощь в связи с полученными травмами в день катастрофы получили 122 человека, 48 были госпитализированы, 12 попали в реанимацию.
Самая масштабная по количеству жертв (80 человек) железнодорожная катастрофа в Испании в ХХI веке имела место в июле 2013 года, когда поезд на скорости 179 км/ч на участке с разрешенным скоростным режимом 80 км/ч сошел с рельсов в Галисии.
Сход с рельсов приключился на прямом участке пути, отремонтированном совсем недавно – в мае. Большинство погибших и травмированных, по данным испанского Минтранса, пришлось на первые два вагона Renfe, руководство которой даже предположило, что, не будь встречного состава, обошлось бы без жертв.
Как это выглядело изнутри? Вот свидетельство пассажира: «Люди кричали, их сумки падали с полок». По словам еще одного пассажира, репортера телерадиокомпании RNE, удар был похож на землетрясение. А вот свидетельство пассажирки Кармен из соцсети Х: «Через десять минут после отправления из Кордовы поезд сильно затрясло, и он сошел с рельсов шестым вагоном, позади нас. Свет погас».
Из регламентов, связанных с безопасностью, пережившие катастрофу отмечают аварийные молотки, благодаря которым удалось разбить окна и вылезти наружу. Увы, выбраться сразу довелось не всем, и авария оказалась тяжелой не только для пострадавших, но и для спасателей – пожарных и гражданской гвардии. Если Iryo эвакуировали за пару часов, то в Renfe люди оказались блокированы в деформированных узких проходах.
Два других инцидента – куда менее масштабные, но не менее характерные. Спустя два дня после столкновения в Каталонии защитная подпорная стена из-за сильных дождей обрушилась на пути. Пассажирский поезд сошел с рельсов, 27-летний машинист-стажер погиб, 37 человек были госпитализированы. А в юго-восточном регионе Мурсия пригородный поезд врезался в кран, несколько человек получили травмы. Наконец, в последней декаде января оказалась парализована каталонская сеть пригородных поездов Rodalies – программное обеспечение госоператора железнодорожной сети Adif то выходило из строя, то возвращалось к нормальному функционированию, чтобы затем выйти снова. Поезда встали, вокзалы наполнились встревоженными пассажирами, несколько чиновников отправились в отставку. Короче, беда не приходит одна.
ЧЕРЕСЧУР РАЗОГНАЛИСЬ?
Почему все эти проблемы обрушились на испанских железнодорожников в одночасье? Погодный фактор? Он сказался, безусловно. Однако в Беларуси климат пожестче, а такой плотности инцидентов все равно не наблюдается. В Западной Европе железнодорожные аварии, как правило, происходят на фоне мощных дождей. Но пока на их счету только защитная стена в Каталонии.
Скорость? Возможно. Глава Renfe сообщил, что столкновение имело место на участке с максимально допустимой скоростью 250 км/ч, в то время как составы двигались со скоростью 205 км/ч и 110 км/ч соответственно.
Состояние подвижного состава, путей, инфраструктуры? Наверняка! Насчет этого уже имеются предположения: «Вмятины на колесах и наблюдаемая деформация рельса указывают на то, что он был сломан: из-за нарушения целостности участок перед местом поломки принял на себя всю нагрузку от колеса, что привело к небольшому провисанию этой части рельса… Поскольку участок рельса после излома не будет двигаться синхронно с участком до излома, между двумя сторонами излома на мгновение образуется ступенька, ударяющая по ободу колеса». С другой стороны, поезд Iryo, сошедший с рельсов, моложе четырех лет и за четыре дня до крушения успешно прошел проверку. Что до каталонской аварии, то она случилась в регионе, давно страдающем от недостаточного финансирования железнодорожного транспорта и частых происшествий.
Похоже, причина комплексная. Очень долго испанская железнодорожная сеть развивалась крайне успешно, в результате начальство почило на лаврах и урезало финансирование. А обновляться надо: скажем, наша БЖД при всех капризах конъюнктуры только за прошлый год обзавелась 10 электропоездами межрегиональных линий пятивагонной составности, 10 маневровыми тепловозами и более чем 3 тыс. грузовых вагонов.
Справка «ТБ». Испанская высокоскоростная сеть AVE (протяженность 4000 км) – крупнейшая в Европе и вторая по величине в мире (после КНР). Цены и тарифы конкурентоспособны, сам вид транспорта считается безопасным. Одна только Renfe ежегодно перевозит свыше 25 млн пассажиров.
Второй комплексный фактор – управленческий. Железнодорожная сеть – единый организм. Но его части пытаются функционировать по разным правилам: если AVE все хвалят, то региональные железные дороги считаются ненадежным и недофинансированными. Вдобавок в 2020 году Испания открыла AVE для частных компаний, и, похоже, результаты этого эксперимента окажутся такими же печальными, как в Великобритании.
Местная оппозиция уже причитает: испанцы боятся ездить на поездах. А железнодорожный профсоюз Semaf, анонсируя забастовку, требует восстановления на железной дороге стандартов, гарантирующих безопасность как железнодорожников, так и пассажиров, с установлением виновных в авариях и привлечением их к уголовной ответственности.
Иван ДУБОВЕЙ