Ожидая поезд на перроне, можно стать невольным очевидцем салюта из искр, которые брызжут из-под колесных пар яркими фонтанчиками или вспыхивают маячками на линиях электропередачи и в зоне токоприемников. Если искрение не такое уж редкое явление, а перевозка горючих и легковоспламеняемых материалов по железной дороге регулярна, то как удается избежать пожаров в столь провоцирующих обстоятельствах?

БЕСПЕЧНОСТЬ МАСТЕРА СГУБИЛА

Появлению специального караула, денно и нощно бдящего на страже гражданского благополучия на железной магистрали, предшествовал горький опыт, унесший немало жизней. 24 декабря 1875 года придорожный мастер решил заменить рельсу, лопнувшую в районе Тилигульской насыпи на границе Подольской и Херсонской губерний на 186-й версте Одесской железной дороги, не уведомив при этом начальство. В какой-то момент он прервал ремонт из-за сильной метели и спрятался с подручными в будку, не предполагая, что товарно-пассажирский поезд с 419 новобранцами на всех парах движется в направлении разобранного путевого участка, выехав со станции Балта раньше, чем было указано в расписании. Пока мастер грелся перед очередной вылазкой, с насыпи высотой более 25 метров сорвался локомотив: из-за сложных метеоусловий машинист не рассмотрел рабочего с сигнальным флажком, предпринимавшего тщетные попытки остановить состав.

За крушением последовали возгорание и пожар. Причиной тому послужил тендер с углем, прицепленный к паровозу и рухнувший под откос первым. Из 419 новобранцев погибло более сотни и почти столько же получили травмы различной степени тяжести. Пострадавших доставили в одесский военный госпиталь. В газетах писали, что те, кто не был раздавлен при падении, погиб в пламени.

Тилигульскую катастрофу относят к одной из крупнейших в истории железных дорог Российской империи. Однако хроника прошлого отсчитает еще 46 лет, вмещающих немало трагичных страниц, прежде чем в 1921 году уже в РСФСР руководство страны осознает критическую необходимость в работе пожарных поездов.

КОСТЮМЫ НА ВСЯКИЙ ПОЖАРНЫЙ

В настоящее время на случай предотвращения и ликвидации всевозможных инцидентов с опасными грузами в мире предусмотрены специальные пожарные аварийно-спасательные поезда (ПАСП), на борту которых дежурная команда несет круглосуточный караул. На станции  Молодечно также имеется подобная тактическая единица, состоящая из шести вагонов, со штатной численностью работников в количестве 20 человек.

Начальник ПАСП Андрей Шиман поделился с «ТБ» особенностями будней коллектива, который он возглавляет: «Мы осуществляем дежурство в четыре смены, в каждой – от четырех до пяти человек, включая начальника караула. 70% сотрудников – бывшие служащие МЧС. Для оперативной передачи и получения информации используем три вида радиостанций: переносные, стационарные и поездные. Если вдруг происходит инцидент, требующий нашего вмешательства, то в течение 10–15 минут нам экстренно подают тепловоз с любого поезда, находящегося поблизости. В нашем же распоряжении лишь 30 минут, чтобы выехать по месту вызова».

Андрей Шиман показывает на один из многочисленных шкафов со специфической амуницией, расположенных вдоль проходов внутри ПАСП, где каждая полочка именная: «Здесь мы храним боевую одежду. Чтобы в час икс переодевание прошло быстро, четко и без излишней суеты, боксы подписаны. Кроме того, на всякий конкретный случай – свой форменный костюм. Приоритет категории спецодежды обуславливает вид аварийной ситуации – потребуется  защита от высоких температур или  агрессивных химических сред».

ГДЕ ВОДА НЕ ПОГАСИТ,  ТАМ ПЕНА УКРОТИТ

В ПАСП каждый из бойцов дежурного караула – материально ответственное лицо, поскольку оборудование для ликвидации последствий всевозможных аварий дорогостоящее, а в решающий момент наличие того или иного инструмента может быть определяющим для максимально положительного результата.

«Пожарные рукава в нашем арсенале достигают километра общей длины – все ради того, чтобы увеличить охват территории, которую мы в состоянии обслужить, когда возникает аварийная ситуация, – разъясняет начальник пожарного поезда. – Однако жидкость для тушения пожара теряет свой напор по мере удаления от насосной станции. На этот случай предусмотрена переносная мотопомпа Honda, которая решает проблему. Не все горящие жидкости покоряются силе воды, некоторые из них всплывают на поверхность, получая доступ к кислороду. И здесь легкость спасительной пены весьма кстати. К рукаву присоединяется ствол для формирования струи, которым подают вещество, ликвидирующее очаг возгорания, тем самым добавляя к зоне покрытия еще до 50 метров».

Конечно, пожарный поезд не так мобилен, как пожарный автомобиль, но ведь и его предназначение в большей степени определяется территорией размещения объектов БЖД и железнодорожного подвижного состава. И все же есть у ПАСП и существенные преимущества, которые в значительной степени делают его незаменимым. «Наша установка для комбинированного тушения пожаров «Пурга 30» выдает 30 литров в секунду, тогда как у МЧС – лишь 10, – объясняет Андрей Шиман. – Стандартная пожарная машина вмещает пять тонн воды, мы же имеем в своем распоряжении две цистерны, где емкость каждой – 61 тонна, что в сумме составляет 122 тонны воды и эквивалентно 24 пожарным машинам. Запас нашего пенообразователя – 5000 литров, в машине МЧС – 300».

МИРОВОЙ СПАСАТЕЛЬ

На первый неискушенный взгляд регион обслуживания у бойцов из ПАСП г. Молодечно локальный – железная дорога Беларуси и не более того. Однако любой работник в штате имеет удостоверение спасателя-пожарного международного образца, то есть при необходимости может осуществлять деятельность в соответствии со своим профилем по всему миру: «При наличии вакантного места к нашей команде может присоединиться любой молодой мужчина, который прошел в МЧС первоначальную подготовку, а на месте он уже усвоит специфику работы. Но все же мы отдаем предпочтение людям с опытом. Наши парни регулярно повышают квалификацию, а занятия по практике и теории проводятся ежедневно. В Гомеле, Барановичах и Могилеве имеются основные железнодорожные центры, куда постоянно направляются все кадры, чтобы совершенствовать знания и отрабатывать навыки – каждый в своей дисциплине».

Зачастую деятельность бойцов ПАСП направлена не на ликвидацию пожаров, а на их профилактику и минимизацию возможного ущерба. Главная задача команды заключается в работе на опережение в борьбе с главным противником – огнем.

«Если в цистерне или котле образуется брешь, то мы используем специальный пневматический пластырь «Веттер», плотность прилегания которого обеспечивает насос: накладываем на отверстие, чтобы затем перекачать жидкий груз в емкость без повреждений, – не скупится на детальный рассказ Андрей Шиман. – В наборе наших инструментов имеется порожняя цистерна для заполнения опасными грузами, а чтобы обезвредить уже пролившиеся жидкости, применяем запас нейтрализующих веществ: сульфат натрия, хлорную известь, соду кальцинированную, песок. Кроме того, на каждую категорию жидких грузов существует свой особый насос. К примеру, для светлых и вязких нефтепродуктов или тех же кислот мы применяем раздельные гидравлические машины. Важно своевременно ликвидировать утечку, поскольку легковоспламеняемые вещества представляют серьезную опасность на железной дороге, где искра – явление распространенное. В целях профилактики нас также привлекают организации БЖД при осуществлении определенного вида работ. Та же операция по шлифовке рельсов, где искрение сопровождает процесс обработки, может стать причиной пожара на полосе отвода, поэтому присутствие спасателей гарантирует безопасность производства».

Справка «ТБ». В 2024 году ПАСП г. Молодечно проведено 146 пожарно-технических обследований подвижного состава, в рамках которых выявлено 243 нарушения требований пожарной безопасности. С работниками железной дороги проведено 79 занятий по программам пожарно-технического минимума, в ходе которых обучен 721 человек.
С пожарными дружинами проведено 22 занятия.

Светлана ЯРОШЕВИЧ, «ТБ»