25 февраля российский завод «Метровагонмаш» (входит в состав российского объединения «Трансмашхолдинг», (ТМХ) и ГП «Минский метрополитен» подписали контракт на поставку 15 новых вагонов «Минск 2024». Произошло это в результате тендера на поставку подвижного состава для белорусской подземки, организованного КУП «Тендерный центр Мингорисполкома». Закупка новых вагонов произведена в рамках реализации госпрограммы «Транспорт Беларуси» на 2026–2030 годы. Планируется, что доставка 15 вагонов состоится до конца года.

После заключения контракта директор по развитию городского транспорта ТМХ Роман Миронов отметил: «Республика Беларусь исторически является нашим братским партнером, поэтому мы рады развитию такого сотрудничества: новым поставкам современных, оснащенных по последнему слову техники поездов метро, внедрению систем централизации в Минском метрополитене, а также возможности укрепить межстрановую кооперацию и развивать технологическое партнерство в рамках Союзного государства».

В свою очередь гендиректор АО «Метровагонмаш» Андрей Степнов подчеркнул, что при проектировании и производстве подвижного состава учитываются пожелания всех заказчиков: «Модель поезда «Минск 2024», разработанная инженерами компании «ТМХ-Инжиниринг» в соответствии с техническим заданием Минского метрополитена, сочетает в себе современный дизайн, комфортабельность и передовые технологические решения. Это полностью индивидуальный проект, соответствующий всем требованиям к комфорту и безопасности на городском транспорте».

Ныне весь инвентарный парк вагонов метрополитена составляет 418 единиц, из которых сформировано 86 составов (73 пятивагонных и 13 четырехвагонных). И подземка поступательно обновляет свой подвижной состав: до 2020 года на первой и второй линиях курсировали только российские номерные электропоезда, произведенные Мытищинским и Санкт-Петербургским заводами.

Эксплуатационный ресурс некоторых вагонов со временем приблизился к завершению. Назрела необходимость замены подвижного состава на новые, более безопасные, экономичные и комфортные поезда.

В январе 2017 года по результатам проведенного аукциона между метрополитеном и ЗАО «Штадлер Минск» был заключен договор на поставку 10 поездов для метро белорусской столицы: шести четырехвагонных и четырех пятивагонных. Заказ был выполнен, и в 2020-м составы ввели в эксплуатацию. Теперь на третьей линии курсируют шесть новых четырехвагонных поездов, а четыре пятивагонных задействованы на второй линии.

Следующим шагом стало заключение метрополитеном в марте 2023 года договорных отношений с АО «Метровагонмаш» на поставку 28 инновационных вагонов, впоследствии получивших наименование «Минск 2024». Из них сформировали семь четырехвагонных электропоездов, которые в 2024 году начали курсировать на Зеленолужской линии.

В 2025-м было приобретено еще 20 вагонов «Минск 2024» производства АО «Метровагонмаш». Из них были сформированы четыре пятивагонных поезда, которые в декабре прошлого года введены в эксплуатацию и сейчас задействованы на Автозаводской линии. Они заменили номерные составы с истекающим сроком эксплуатации.

В итоге сегодня в метро белорусской столицы эксплуатируется свыше 400 вагонов, большая часть из которых изготовлена на заводе «Метровагонмаш». За последние годы он поставил в Беларусь 48 вагонов «Минск 2024».

В поездах – сквозные межвагонные переходы и широкие дверные проемы, в конструкции применяются дверные механизмы прислонно-сдвижного типа с системой противозажатия. Используется дополнительное диодное освещение для информирования пассажиров об открытии и закрытии дверей.

Системы вентиляции, кондиционирования и отопления поддерживают комфортную температуру в салоне поезда в любое время года. Обеззараживание воздуха обеспечивается ультрафиолетовыми лампами, встроенными в систему кондиционирования.

Низкий уровень шума и вибрации в вагонах достигается за счет пневмоподвешивания кузова, использования современных изоляционных материалов. В конструкции вагонов применены асинхронные тяговые электродвигатели российского производства.

В узлах и агрегатах поезда учтены всевозможные особенности эксплуатации на транспорте, такие как увеличенные вибрационные нагрузки, различные климатические условия, возможная повышенная запыленность, интенсивный пассажиропоток, работа в круглосуточном режиме.

Основная часть механизмов, узлов и агрегатов – новейшие разработки российских производителей. Однако в конструкции вагонов используются и комплектующие белорусских предприятий: гасители колебаний, элементы освещения салона и кабины машиниста, стеклоочистители, а также бортовая система безопасности движения.

Андрей ДРОБ, пресс-секретарь Минского метрополитена