Подушки безопасности внутри салона автомобиля давно стали привычным делом. А вот наружные эйрбеги для пешеходов или велосипедистов пока в новинку. Разбираемся, почему они вызывают такой ажиотаж и действительно ли способны спасать жизни велосипедиста или самокатчика при столкновении с автомобилем.
Добро пожаловать на капот
«Подушечную» тему Subaru продвигает с 2016 года, когда были выведены на рынок подушки безопасности для пешеходов в моделях Impreza, WRX, Legacy, Crosstrek и Levorg. Как это работает? Да просто: система активируется, надувает подушку в верхней части капота, тем самым обеспечивая мягкое и по возможности безопасное приземление головы пешехода на этот самый капот в случае аварии.
А что делать с велосипедистами? Или самокатчиками? Их головы, безусловно, тоже нуждаются в защите, однако находятся при движении несколько выше, нежели головы пешеходов. Соответственно, при боковом столкновении с передней частью автомобиля голова велосипедиста легко минует низко расположенную «пешеходную» подушку безопасности и чаще всего ударяется о верхнюю часть передней стойки. Передняя стойка – одна из самых прочных частей автомобиля, при аварии если не разящая наповал, то серьезно травмирующая.
К апрелю 2025 года Subaru было найдено простое и даже в чем-то элегантное решение: теперь подушка безопасности при срабатывании раскрывается по бокам лобового стекла. Еще одно конструктивное новшество: трансформацию претерпел способ крепления верхней и нижней панелей эйрбега, благодаря чему чудесная подушка теперь способна сохранять жизни как велосипедистов, так и пешеходов. Если «пешеходная» модификация 2016 года прикрывала лишь основание передних стоек, то «велосипедная» модификация 2025 года закрывает стойки до самого верха.
Впрочем, есть основания и для критики, считает автопортал Jalopnik: «Кажется странным, что подушка безопасности не закрывает лобовое стекло. Удариться головой о закаленное лобовое стекло через тонкий велосипедный шлем – не самое полезное приключение для серого вещества. Если бы стекло было закрыто, оно было бы защищено от всего твердого, что с ним может соприкоснуться. Кроме того, водители были бы вынуждены останавливаться при наезде на пешехода или велосипедиста». Над критикой конструкторам, наверное, следует задуматься. Однако очевидный плюс – в том, что сделана ставка на универсальность.
Пока новой велосипедистосберегающей подушкой оснащена лишь одна модель автоконцерна – Subaru Forester. Опция доступна только в Японии, и американские автомедиа уже гурьбой атакуют пресс-службу производителя, требуя ответа на вопрос, когда такая комплектация появится и в США.
Велоальтернативы
Спору нет, Subaru честь и хвала. Автоконцерн вправе называть свои наружные подушки безопасности инновационными и даже первыми в мире. С одной поправкой: это первые в мире автомобильные эйрбеги для велосипедистов. Есть еще подушки безопасности, которыми от столкновений предохраняется сам обладатель велосипеда.
Под знаком подушек безопасности для велосипедистов прошло все предыдущее десятилетие. В 2010 году шведские промышленные дизайнеры Анна Хаупт и Тереза Альстин, тогда еще студенты, впервые презентовали собственную велосипедную подушку безопасности, ныне известную под брендом Hovding.
По сути, это обычный воротник, в котором упрятаны всевозможные акселерометры и датчики, регистрирующие движения велосипедиста с частотой 200 раз в секунду. Обнаруживая угрозу столкновения, наполненный гелием эйрбег активируется и надувается. Параллельно встроенный «черный ящик» фиксирует все данные за 10 секунд до срабатывания.
Короче, модный и довольно продвинутый аксессуар для поколения миллениалов – из водонепроницаемой функциональной ткани, с перезаряжаемым через USB-порт аккумулятором, который держит заряд примерно 9 часов. Один лишь недостаток – стоимость: на старте она составляла свыше 540 долларов, дополнительные опции – еще плюс 80. Даже в условиях массированной рекламной кампании вывода на рынок аналогов, удешевления конструкции и т.п. это оказалось серьезным барьером.
Еще одна модная альтернатива – подушка безопасности Helite B’Safe. Принципиальное отличие – защита грудной клетки, шеи и позвоночника. Алгоритм B’Safe привязан к показаниям двух датчиков: CDU (блок обнаружения столкновений) внутри жилета и SDU (определитель ударов) в седле. В критической ситуации датчики обмениваются информацией между собой и принимают решение об активации подушки безопасности, для какового требуется 80 мс. Большой плюс такой системы – привязка к распознаванию стандартных для велосипеда или мотоцикла аварийных ситуаций.
Справка «ТБ». Наиболее распространены следующие аварийные ситуации: 1) столкновение велосипеда с препятствием спереди, сбоку или сзади; 2) потеря управления при соскальзывании набок или падении; 3) удар по велосипеду, после которого велосипедист вылетает из седла.
Вело или авто?
Существует еще множество носимых эйрбегов для велосипедистов: жилеты, шлемы, воротники. Более того, они обнаруживают осторожную тенденцию к удешевлению – например, тот же Hovding. Но кардинально ситуации это не меняет: англоязычные СМИ прямо пишут, что такие подушки безопасности «не очень популярны в велосипедистском сообществе». Почему? Против них работают цена (несколько сотен долларов) и маркетинг. Продвинутые велопрофи быстро обзавелись подобными причиндалами, а вот лихие подростки или пожилые тетеньки из глубинки так и катаются без защиты.
И дело не в абсолютных цифрах, а в пропорциях: стоимость велоподушки безопасности сопоставима или даже больше стоимости велосипеда, зато автомобильная велоподушка в сравнении со стоимостью авто практически незаметна. Да и бюджеты у производителей велосипедов и авто несоизмеримы: у автоконцерна всегда есть деньги на НИОКР и рекламу, велосипедной же фирме остается ждать своих юных анн хаупт и терез альстин со студенческим задором и прорывными идеями.
Именно поэтому демонстрируемое Subaru встречное движение – автомобиль работает на безопасность велосипедистов – крайне важно. В идеале борьба за безопасность должна идти с обеих сторон: с той, что на двух колесах, и с той, что на четырех. В связи с началом велосезона напоминаем велосипедистам: если у вас нет эйрбега с USB-портом, а вокруг не только Subaru Forester, не пренебрегайте хотя бы обычным шлемом.
Игорь ВЕРШИНИН