Системы контроля за состоянием водителя (СКСВ), его самочувствием, вниманием, бдительностью сегодня являются одним из передовых направлений развития транспортной безопасности. Как передает тг Минтранса Беларуси, соглашение о разработке такой системы подписано между ОАО «Гомельоблавтотранс» и ОАО «ИнДев Солюшенс», причем на знаковом мероприятии – на полях III Республиканской олимпиады по ИТ среди студентов учреждений высшего образования IT-Challenge 2026.
СКСВ – это то направление цифровизации, которое связано с безопасностью напрямую, без опосредующих звеньев. «Цифра» на транспорте сегодня – главным образом определение координат транспортного средства, его отслеживание и прочее. Между тем до 80–90% аварий вызваны человеческим фактором, то есть контролировать (по крайней мере, до внедрения беспилотного транспорта) следует в первую очередь человека – его внимание, состояние, самочувствие и т.п. Вот и ОАО «Гомельоблавтотранс» с ОАО «ИнДев Солюшенс» декларируют, что цель проекта – повышение качества пассажирских перевозок и снижение аварийности.
Формально проконтролировать состояние водителя не так уж сложно. Например, оценка бдительности в тех же протоколах международных краш-тестов Euro NCAP осуществляется по движениям глаз и положению головы. При алкогольном или наркотическом опьянении на помощь придут алкотестер и даже алкозамок. Но одно дело – контроль за единичным параметром, совсем другое – оценка самочувствия и внимания в комплексе, особенно в специфических климатических и дорожных условиях.
Архитектура СКСВ, уже представленных на рынке, стандартна: во-первых, комплекс устройств, собирающих информацию о текущем состоянии водителя, во-вторых, обрабатывающий все это программно-аппаратный комплекс, в-третьих, средства связи, позволяющие передавать эту информацию в диспетчерскую, на сервера компании, где ее потом можно анализировать в больших массивах данных.
Гендиректор «ИнДев Солюшенс» Олег Беляков описал проект отечественной СКСВ примерно в том же духе: датчики, видеокамеры, программное обеспечение, передача информации в систему, находящуюся у диспетчера. «Сейчас ведется активная работа по оснащению определенного транспорта необходимым оборудованием. Думаю, в ближайшие месяц-два уже будет дан старт. В течение пилотного проекта мы постараемся обозначить ключевые метрики, которые в последующем станут показателями для эффективности применения таких технологий», – пояснил руководитель компании-разработчика.
Обратим внимание на заказчика программно-аппаратного комплекса – «Гомельоблавтотранс», ключевое предприятие области, специализирующееся на пассажирских и грузовых автоперевозках.
Справка «ТБ». В структуру ОАО «Гомельоблавтотранс» входят 13 филиалов со штатом около 4,2 тыс. человек. Предприятие эксплуатирует 926 автобусов различного класса и вместимости и 159 автомобилей грузоподъемностью 10–35 тонн, обслуживает 1166 пассажирских маршрутов, из которых пять – регулярные международные, осуществляет международные перевозки, включая интермодальные. Годовой грузооборот автотранспорта ОАО «Гомельоблавтотранс» – 228 млн т-км, пассажирооборот – 1 млрд 277 млн пасс.-км.
Как явствует из информации на корпоративном сайте ОАО «ИнДев Солюшенс», у компании на счету – свыше 50 проектов, а в штате – более 150 специалистов. При этом сами реализованные проекты касаются не только таких традиционных секторов, как финансы или промышленность, но и транспорта и безопасности.
И последний нюанс: имея в активе опыт успешной разработки и внедрения СКСВ на «Гомельоблавтотрансе», в дальнейшем можно его отмасштабировать на всю Беларусь.
Игорь ВЕРШИНИН