Если в новостной ленте тг УГАИ ГУВД Мингорисполкома сразу несколько новостей подряд содержат словосочетания «небезопасное маневрирование» или «небезопасный маневр», значит, скорее всего, на дворе – межсезонье. Применительно к осени можно сказать, что после сезона отпусков и каникул от свойственной большому городу интенсивности движения отвыкают не только малолетние самокатчики, но и опытные водители, а маневр должен быть безопасным.
Обычно к небезопасному маневрированию относят любые кульбиты на дороге, создающие опасности или просто помехи другим участникам движения. Небезопасным маневр делает несоблюдение требований ПДД – например, отсутствие сигнала перед маневром, непредоставление преимущества, несоблюдение безопасной дистанции или бокового интервала, развороты или перемещение задним ходом там, где этого нельзя делать по ПДД, да и в целом любые действия, вынуждающие прочих участников движения менять скорость или направление.
Сентябрьские сводки столичной ГАИ содержат немало примеров такого маневрирования. Так, вечером 16 сентября 37-летний водитель грузового Shacman на улице Льва Толстого при перестроении не убедился в безопасности маневра и столкнулся с попутным автомобилем Toyota, отброшенным ударом за пределы проезжей части. К счастью, пострадавших в ДТП нет. Однако Госавтоинспекция настоятельно напоминает: «При перестроении водитель должен убедиться в безопасности совершаемого маневра и уступить дорогу транспортным средствам, движущимся попутно, без изменения направления их движения».
Ровно такую же рекомендацию спровоцировал еще один свежий кейс с небезопасным перестроением на проспекте Независимости. Водитель BMW не убедился в безопасности совершаемого маневра и столкнулся с попутным Volkswagen, который отбросило на бетонную стену подземного пешеходного перехода. На этот раз водитель и пассажир BMW были госпитализированы для обследования.
Третий пример – с конфликтом на левом повороте. Утром 17 сентября на пересечении проспекта Пушкина и улицы Пономаренко минчане наблюдали затор, образовавшийся из-за того, что 28-летняя водитель автомобиля Ford не предоставила преимущество грузовому МАЗу. Результат – столкновение. Никто не пострадал, а столичная ГАИ напомнила: «При повороте налево или развороте по зеленому сигналу светофора водитель транспортного средства, за исключением трамвая, обязан уступить дорогу встречным транспортным средствам, движущимся прямо или направо».
Поскольку вопрос о преимуществах всегда довольно болезненный для участников дорожного движения, нередко руководствующихся в этом вопросе не ПДД, а субъективными факторами вроде самооценки, еще один пример того же рода. Он заодно демонстрирует, что небезопасное маневрирование часто сказывается не только на непосредственных участниках ДТП, но и на транспортном потоке в целом.
16 сентября 43-летний водитель Hyundai при развороте на перекрестке улиц Долгобродской и Буденного не предоставил преимущество автомобилю Citroen, совершив в итоге столкновение с ним. Вслед за Citroen двигался МАЗ, водитель которого не принял мер по снижению скорости и во избежание столкновения выехал за пределы проезжей части.
Пострадавших нет, но ГАИ по этому поводу повторила ту же рекомендацию, что и парой абзацев выше, а видео с места происшествия получилось не очень красочное и назидательное. Однако это не повод игнорировать требование предоставлять при повороте налево или развороте по зеленому сигналу светофора преимущество движущимся прямо или направо встречным машинам.
Госавтоинспекция недаром так настойчиво советует сначала убедиться в безопасности совершаемого маневра, а уже затем маневрировать по ПДД сколько вздумается. В большинстве случаев за небезопасным маневрированием стоит даже не пренебрежение ПДД, а элементарные несобранность и невнимательность. Тем не менее существуют исследования, списывающие на небезопасные маневры причины трети и более ДТП. Оценивайте обстановку более тщательно и вдумчиво, даже если времени на размышления нет – уже одно это сделает ваши маневры более безопасными.
Алексей КАРАМАЗОВ