Авиационные шоу существуют едва ли не столько же, сколько сама авиация. Вид крылатой машины, пролетающей над головой, – зрелище само по себе завораживающее, ну а если та начинает выделывать еще и всевозможные выкрутасы… Уже в начале XX века летчики, прошедшие Первую мировую, демонстрировали публике свои навыки, выступая с сольными номерами в цирках шапито. Со временем они начали объединяться и проводить отдельные летные шоу. Это и положило начало популярному ныне формату.

История знает немало трагедий, произошедших на летных шоу. Вспомним хотя бы столкновение самолетов над Рамштайном в августе 1988 года, из-за чего погибли 70 человек и около 400 получили ранения. Или Скниловскую трагедию в июле 2002-го, когда на окраине Львова истребитель Су-27 упал прямо на зрителей, погубив 77 человек и ранив 543. Но если об этих трагедиях написаны сотни статей и сняты десятки фильмов, то о трагедии, произошедшей на заре 1990-х в российском Нижнем Тагиле, известно гораздо меньше.

УБИЙСТВЕННАЯ «БОЧКА»

В воскресенье, 9 мая 1993 года, на Театральной площади города праздновали День Победы. В программе были заявлены и демонстрационные полеты самолетов Як-52 местного авиаспортклуба. К полудню туда подтянулся чуть ли не весь Тагил.

Первые два самолета прошли над площадью сравнительно высоко – на уровне городских крыш. Третьей шла машина, которой управлял 32-летний летчик-инструктор Александр Данилов, переехавший в Тагил из Гомельской области. Подлетая к площади, он начал выполнять «бочку» – фигуру высшего пилотажа, при которой самолет поворачивается вокруг своей оси на 360°. Но свой заход летчик начал чересчур низко. В 13.36 на подлете к площади его Як-52 задел верхушки деревьев и, став неуправляемым, понесся к земле.

От удара о мостовую самолет разорвало на части, и те с бешеной скоростью устремились в толпу. Люди не успевали ни увернуться, ни отскочить от них. Летящий сквозь толпу винт буквально разрубал тела на куски – на асфальте потом было найдено множество рук и ног. «Представьте, стоит толпа людей, а по ним едет самолет, – расскажет позже журналистам «Комсомольской правды» одна из очевидцев той катастрофы. – Он ехал на крыле по асфальту, а куски от него разлетались в разные стороны». Люди кричали, стонали, плакали. Те, кто выжил, корчились с открытыми переломами, окровавленное мясо ломтями свисало с оголенных костей.

К месту крушения тут же прибыли пожарные и залили горящий самолет водой, но это уже никому не могло помочь. В страшной мясорубке погибли 17 человек, включая восьмерых детей. Еще десятки горожан пострадали, многие получили тяжелые ранения, некоторые остались инвалидами. В катастрофе погибли и оба члена экипажа Як-52.

В народе случившееся сразу назвали «кровавым воскресеньем». Дни с 11 по 13 мая в Нижнем Тагиле были объявлены днями траура. Администрация города выплатила семьям погибших компенсации – по 100 тыс. рублей за каждого. Семья летчика Данилова была единственной, кому не выплатили компенсацию. Лишь через год жене пилота удалось добиться пособия по потере кормильца.

УШЕДШИЕ В САМОВОЛКУ

Комиссия, расследовавшая причины случившегося, тщательно отработала все версии. Первым возникло предположение, что перед падением самолет был поврежден выстрелом с земли: на берегу водоема, мимо которого пролетали самолеты, в тот день как раз отдыхали люди с оружием. Но эту версию вскоре отмели.

Второй стала версия о причастности птиц. На берегу того же водоема всегда было много голубей – взлетая, они вполне могли столкнуться с самолетом и нарушить его работу. Но эта версия также не нашла подтверждения. В итоге официальной причиной катастрофы эксперты назвали перенос места проведения полетов и ошибку пилота.

По плану в тот день самолеты вообще не должны были летать над людьми – это, кстати, запрещал и действовавший тогда Воздушный кодекс СССР. ДОСААФ области утвердил программу полетов только над Тагильским прудом, к которому примыкает Театральная площадь, и только на высоте не ниже 200 метров. Никаких фигур высшего пилотажа в ней предусмотрено не было. Однако и.о. начальника авиаспортклуба Федор Бушма – парашютист, переехавший в Нижний Тагил из Минска и заступивший на руководящую должность незадолго до катастрофы – самовольно перенес программу полетов на площадь.

 Впоследствии Бушма объяснял это тем, что хотел привлечь внимание молодежи: мол, чтобы шла в авиацию, а не в криминал. Ну и внимание спонсоров тоже – авиаклуб нуждался в деньгах. При этом запланированная высота полетов была снижена до 100 метров вместо разрешенных 200. Фактически же пилоты едва достигали 40–60 метров. Многие потом недоумевали: как парашютисту, никогда не руководившему самолетным звеном, доверили руководство полетами? Увы, и такое случается в жизни.

А что же произошло в воздухе с летчиком Даниловым? Хотя программа шоу не предусматривала фигур высшего пилотажа, на последнем круге пилот первого Як-52 сделал «двойную бочку», пилот второго – одинарную, и Данилову, чтобы не ударить в грязь лицом и не разочаровать зрителей, не оставалось ничего иного, как тоже сделать «бочку». Но когда он перевернулся, находясь над прудом, произошел сдвиг ветра, вызванный разницей температур: в тот день было жарко, берег сильно нагрелся, а вода еще была по-весеннему холодной. На середине водоема пилот понял, что летит слишком низко, и начал переворачиваться, чтобы уйти вверх, но попал под влияние воздушного потока и потерял управление.

МОЛЧАНИЕ – НЕ ЗОЛОТО

В 1994 году состоялся суд по делу о катастрофе в Нижнем Тагиле. Федор Бушма был признан виновным и приговорен к шести годам колонии-поселения. Его коллеги, впрочем, сочли, что наказан он незаслуженно: мол, летать над людьми ему разрешили в администрации города, а следствие просто нашло крайнего (после освобождения Бушму снова приняли на работу в авиаклуб инструктором).

Так кто же прав? Действительно, план полетов, куда входили пролеты над площадью, был согласован с городской администрацией. Однако чиновники, не будучи авиаспециалистами, не знали, где можно летать, а где нет, поэтому ДОСААФ области утвердил собственный план, разрешив пролеты лишь над прудом. Если бы Бушма действовал по плану, составленному специалистами, трагедии не случилось бы.

Кстати, в 1989 году, за четыре года до крушения на Театральной, в нижнетагильском авиаклубе произошел еще один инцидент с Як-52: во время учебного полета 16-летний курсант и летчик-инструктор, войдя в пикирующий штопор, не смогли из него выйти и рухнули на землю. По старой советской традиции ту катастрофу замолчали. А стань она достоянием СМИ и общественности, люди, ответственные за авиашоу в 1993-м, возможно, более серьезно отнеслись бы к вопросам его безопасности.

Леонард КАПЛЕНКО