В Европе тестируют влияние низких температур на электромобили

Соответствующие испытания провел знаменитый немецкий автоклуб ADAC – организация, пользующаяся авторитетом и среди отечественных автомобилистов. Результаты, конечно, оказались предсказуемы: холода здорово сказываются на эксплуатационных характеристиках электромобилей (EV).

Для белорусского автовладельца все это, понятно, не сюрприз: с незапамятных пор и без всяких EV в наших широтах обычным элементом пейзажа на Крещение считался рассерженный водила, сквозь метели и сугробы бережно несущий аккумулятор в тепло. Но немецкий опыт заслуживает внимания – у них как минимум электромобилей больше на дорогах. Лучше учиться на чужих ошибках, чем делать свои.

Проблема, с которой столкнулись европейские владельцы EV, проста: чем ниже температура, тем выше энергопотребление и меньше дальность пробега без зарядки. Внезапно выяснилось, что в мороз на таком авто далеко не уедешь. Как признает ADAC, «салон, стекла и иногда сиденья, а также рулевое колесо должны обогреваться за счет электроэнергии от аккумуляторной батареи привода». Это – первая причина конфуза, а вот вторая: комфортная температура для аккумулятора, расположенного в днище машины (где не особо согреешься), всего 20–40 °С. В этом диапазоне аккумуляторная электрохимия работает на полную мощность и с максимальной отдачей. Соответственно, чем больше объем аккумулятора и ниже температура наружного воздуха, тем больше EV тратит на самоподогрев.

Сразу остановимся на основных рекомендациях ADAC: 1) планируйте повышенный расход топлива зимой, на коротких дистанциях будьте готовы к многократным перезарядкам; 2) на больших расстояниях можно запланировать больший расход топлива, и, возможно, потребуется дополнительная остановка для зарядки. По-русски это называется «обое рябое», по-белорусски – «абое рабое»: оба варианта заведомо маловыигрышны и по сути не отличаются друг от друга.

Далеко не уедешь

Получается, что кратковременные поездки на малые расстояния на EV зимой вообще малорентабельны: разогрелся, тронулся, остановился, разрядился, ищешь на морозе розетку.

Тесты ADAC привели въедливых экспертов к следующему выводу: «На коротких или пригородных маршрутах (23 км за 30 минут) энергопотребление электромобиля резко возрастает, когда температура на улице значительно ниже нуля. В зависимости от модели, которую вы тестируете, потребление электромобиля с холодным аккумулятором будет на 38–107% выше».

Справка «ТБ»

По данным ADAC, в среднем протестированные электромобили потребляют на 70% больше энергии. Исследования велись по методике Green NCAP, использующей стандартный ездовой цикл WLTP – 23 км и 30 минут. Сопоставлялись данные, полученные при температурных режимах +23 °С и -7 °С соответственно.

Что касается разброса в показателях между различными моделями, немцы признают: особой разницы между европейскими и китайскими автобрендами нет. (таблица 1).

Исследование влияния минусовых температур на запас хода оказалось не менее назидательным. «Показатели потребления Green NCAP являются наихудшим сценарием для электромобилей, особенно зимой, с точки зрения запаса хода, – констатируют немецкие эксперты. – Автомобиль охлаждается до -7 °C для измерения, и ему необходимо проехать 23 км по маршруту WLTC. При этом машина прогревает салон, а также, как правило, аккумулятор, что требует значительных затрат энергии». Замеры показали, что в среднем на морозе EV теряют примерно 40% запаса хода. (таблица 2).

Попутно выяснилось, что каждый производитель прогревает салон ровно настолько, насколько считает нужным. Это создает дополнительное пространство для маневра – так сказать, автовладельцу рынок предоставляет выбор из двух вариантов: замерзнуть бок о бок с неподвижным EV или окоченеть непосредственно в салоне, зато на ходу, если электромобиль не нагревается до стандартных +23 °C вследствие экономии энергии для движения. И это, надо сказать, важная для потребителя эксплуатационная характеристика EV.

Въедливые немцы, помимо методики Green NCAP, погоняли тестовые электромобили на испытательном полигоне ADAC в Пенцинге на скорости 30, 50, 80 и 120 км/ч при наиболее распространенных в Германии температурах от 0 °С до +20  °С. Результаты, ясное дело, были получше, однако никаких сенсаций не последовало. В среднем с поправкой на марку электромобиля и климатические характеристики зимы – в этот сезон расход топлива (электроэнергии) по сравнению с летним увеличивается на 25–31%.

Готовь EV-сани к зиме

Кроме сугубо технической тестовой части, отчет ADAC содержит практические советы по эксплуатации EV в холодный сезон. Они, скорее всего, действительно могут пригодиться и отечественному автолюбителю, хотя местами откровенно банальны:

• предварительно 15 минут и более (в зависимости от марки машины) прогрейте автомобиль, если он подключен к электросети, чтобы тепловая энергия поступала не от аккумулятора трансмиссии;

• паркуйтесь в гараже во избежание чрезмерного охлаждения аккумулятора;

• не оставляйте двери и окна открытыми надолго;

• переключите обогреватель на рециркуляцию воздуха: в этом режиме салон прогревается быстрее;

• при необходимости слегка снизьте обогрев салона;

• используйте обогрев сидений, рулевого колеса и нагревательные провода в лобовом стекле – они эффективнее воздушного обогревателя;

• переключите режим вождения на режим «Эко» для экономии энергии;

• избегайте коротких поездок с длительным простоем между ними: салон и аккумулятор потребуют охлаждения и повторного подогрева снова и снова;

• учитывайте изменение поведения машины при торможении в холодную погоду;

• эффективнее зарядка аккумулятора с высокой мощностью вечером после поездки, а не утром перед поездкой;

• когда вы один в машине и у нее есть экономичная функция обогрева места водителя, воспользуйтесь ею;

• если у EV имеется тепловой насос в качестве дополнительного оборудования, применяйте его.

Безопасность uber alles

«Безопасность превыше всего» – с чисто немецким пафосом констатирует отчет, предостерегая против попыток сэкономить для увеличения пробега. Так что вот вам еще четыре опции, пренебрегать которыми ADAC не советует:

• все стекла всегда должны быть защищены ото льда и запотевания;

• ни в коем случае нельзя экономить на освещении (особенно в сумерках);

• зимой всегда следует планировать достаточный запас хода (даже для обычных трасс);

• на скользкой дороге рекомендовано избегать чрезмерной рекуперации энергии торможения.

Все бы ничего, но на электромобили потребитель переходит, как правило, из соображений экономии. Однако получается, что зимние холода если не сводят ее к нулю, то существенно сокращают. А вот проблем, о которых в момент покупки EV никто не говорит и не думает, морозы добавляют.

Белорусский электромобиль отечественные автолюбители (включая главу государства) ожидают увидеть к началу 2025 года. Было бы здорово, если бы разработчики учли и хотя бы частично нейтрализовали недостатки EV, связанные с ростом расхода энергии и потерей дальности пробега в зимний период – как ни крути, зимы у нас посуровее, чем в Европе.

Модель	Расход энергии при +23 С	Расход энергии при -7 С	Рост энергопотребления в зимний период, %
Audi Q4 e-tron 50	20,7	30,4	46
BYD Atto 3	18,2	25,1	38
Cupta Born 58 kWh	18,6	32,0	72
Dacia Spring 45	16,2	22,5	39
Hyundai loniq 5 58 kWh	18,8	34,8	85
MG5 Maximum Range	19,0	33,1	74
Nio ET7 100kWh	17,7	30,4	72
Nissan Ariya 87 kWh	19,3	31,2	62
Ora Funky Cat	18,1	26,4	46
Renault Kangoo E-Tech Electric	21,0	42,3	101
Renault Megane E-Tech Electric EV60	16,9	30,0	78
Tesla Model 3	16,5	28,5	73
Tesla Model 5	18,7	30,8	65
WW ID.5	16,1	33,4	107
Xpeng G9	19,3	32,4	68

Модель	Запас хода  при +23 С	Запас хода при -7 С	Температура в салоне, С,%
Audi Q4 e-tron 50	400 км	272км	26,1 °C
BYD Atto 3	376 км	273 км	16,6 °C
Cupta Born 58 kWh	336 км	195 км	29,9 °C
Dacia Spring 45	200 км	144 км	23,7 °C
Hyundai loniq 5 58 kWh	353 км	191 км	27,6 °C
MG5 Maximum Range	323 км	185 км	26,6 °C
Nio ET7 100kWh	580 км	337 км	23,0 °C
Nissan Ariya 87 kWh	507 км	313 км	28,7 °C
Ora Funky Cat	380 км	260 км	23,8 °C
Renault Kangoo E-Tech Electric	251 км	125 км	16,9 °C
Renault Megane E-Tech Electric EV60	403 км	226 км	31,2 °C
Tesla Model 3	414 км	241 км	30,0 °C
Tesla Model 5	604 км	367 км	33,3 °C
WW ID.5	524 км	252 км	27,2 °C
Xpeng G9	586 км	350 км	19,0 °C

Иван ДУБОВЕЙ