В американском небе – переполох: потеря связи авиадиспетчеров с самолетами, выход из строя навигационного оборудования, задержки и отмены рейсов, накладывающиеся на хроническую нехватку диспетчеров. Министр транспорта США категоричен: система управления полетами сбоит и нуждается в принципиальном обновлении. Важно сделать это сейчас, пока она совсем не рассыпалась.
ВТИХУЮ И НАГЛУХО
Началось все 28 апреля в Ньюарке, в «Либерти» – одном из узловых и наиболее загруженных аэропортов Америки. По данным Национальной ассоциации авиадиспетчеров (NATCA), диспетчерская служба, координирующая рейсы из Ньюарка, в тот день потеряла связь с самолетами и «не могла видеть, слышать или разговаривать» с их экипажами.
Потеря связи с одним бортом – рядовой инцидент, особенно если она скоротечная. Но когда связь отсутствует со всеми воздушными судами сразу, это чрезвычайная ситуация, чреватая последствиями – например, самолеты могут попросту столкнуться в воздухе. Диспетчерская вышка пала жертвой отключения электроэнергии. Обычно в таких ситуациях функции связи берет на себя резервный канал. Система не сработала – связи не было 90 секунд. Неделей ранее такой же сбой длился 30 секунд. Отрубило вышку – заходи на посадку вслепую!
Виновника сбоя быстро нашли – им оказался перегоревший медный проводок. Хотя, конечно, дело не только в проводе. Авиадиспетчеры в США до сих пор используют архаичные компьютеры 1980-х годов. Помните монохромные мониторы с зеленой подсветкой и дисководы размером со сковородку? Старое оборудование сбоит и ломается регулярно. Пол Ринальди, экс-глава NATCA, поясняет причину непрерывного стресса диспетчеров: «Каждый день им приходится что-то обновлять. Для этого они используют либо 5, либо 3-дюймовую дискету». Все эти программные сбои накладываются на износ физической инфраструктуры аэропортов – в том же Ньюарке пропускная способность резко сократилась из-за реконструкции взлетно-посадочной полосы. Увы, но в среднем американским диспетчерским вышкам – по 40 лет, а их техническая начинка и того старше. А когда необходим ремонт, устаревшие и потому редкие запчасти, по признанию министра транспорта, федеральному правительству приходится закупать на маркетплейсах.
С полутора минутами без связи справились, обошлось без жертв. Но ситуация и далее развивалась по наихудшему сценарию. По федеральному законодательству, авиадиспетчеры имеют право на 45-дневный отпуск после травмирующих их событий – 20% диспетчеров из Ньюарка после 28 апреля отправились в отпуск, заставив начальство голосить о дефиците кадров. Работа в проблемном аэропорту не наладилась – хуже того, по цепочке перекинулась на другие.
Справка «ТБ». По данным Федерального управления гражданской авиации США (FAA), с середины апреля в Ньюарке в среднем отменялось 34 рейса в день. Количество задерживающихся рейсов в течение дня увеличивается в среднем с 5 по утрам до 16 к вечеру. Длительность задержек – от 85 до 137 минут.
ДОЛЕТЕЛИ, НО НЕ ВОВРЕМЯ
Авиасообщение – единая система: если разрыв произошел в одном месте, то и другим не поздоровится. Сотни рейсов оказались отменены, причем не только в Ньюарке, но и в аэропортах Лос-Анджелеса, Атланты, Чикаго, Майами, Далласа. Компания FlightAware проследила ситуацию с задержками и отменами при помощи своей «Карты страданий» и пришла к выводу: волновой эффект от сбоя в Нью-Джерси прокатился по всему континенту.
В Ньюарке разрыв связи с самолетами и радарами еще раз приключился 9 мая – как раз тогда, когда FAA пообещало, что подобное больше не повторится: медные провода заменят, объем данных увеличат. Интернет, оптоволокно – все будет. Хотя проблема – в устаревших технологиях, а не в проводках или программах.
Что касается других аэропортов, которые накрыло волной сбоев после Ньюарка, то в каждом из них обнаружились свои проблемы. Например, в аэропорту Атланты, тоже входящем в список самых перегруженных, 11 мая отказало оборудование на взлетно-посадочной полосе. Итог – около 200 отмененных рейсов. FAA объясняет сбои, прокатившиеся по США в первую декаду мая, облачностью и дефицитом авиадиспетчеров. Не поспоришь: и погода подкачала, и дефицит диспетчеров нарастал все последние десятилетия.
Как реагирует общество? Как обычно: пассажиры ругаются в соцсетях и требуют компенсаций, один из крупнейших авиаперевозчиков United Airlines обвиняет FAA в неспособности решить «давно назревшие» проблемы и демонстративно сокращает ежедневные рейсы в Ньюарке сразу на 35, NATCA экспрессивно защищает обвиненных в саботаже диспетчеров-отпускников. Чиновникам из FAA остается только разводить руками, признавая правоту этих упреков. Например, диспетчерам ведомство ответило так: «Наша устаревшая система управления воздушным движением влияет на нашу рабочую силу». Подготовка авиадиспетчера занимает годы, нагрузка на него огромная, ответственность тоже, зарплаты – не очень. И в дополнение к этому – 5-дюймовая дискета, вечнозеленый монохромный монитор и ежедневные попытки обновить систему после очередного сбоя.
ПОЛЕТАЕМ ПО-НОВОМУ?
У все чаще барахлящих технологий управления воздушным движением в США есть самый влиятельный критик – министр транспорта Шон Даффи: «Нынешняя система? Передо мной не стоит задача ее сохранить: она слишком старая». Даффи занял свой нынешний пост, имея в портфеле план преобразований, который намеревался еще дошлифовать. Но обстоятельства вынудили ускориться – нужно успеть до 2028–2029 годов модернизировать технологии и средства связи на всех авиаобъектах страны. Конгресс готов предоставить 12,5 млрд долларов. Но по американским меркам это слезы: Даффи говорит, что модернизация потребует «много-много миллиардов».
Справка «ТБ». План предусматривает создание шести новых центров управления воздушным движением, 15 диспетчерских вышек, замену 618 радиолокационных установок, ввод 200 новых наземных систем определения местоположения в 44 проблемных аэропортах, монтаж свыше 4600 точек высокоскоростного доступа в интернет, закупку 25 тыс. современных радиоприемников.
«Вся система нуждается в переделке», – твердит Даффи, сравнивая свою затею с переходом от кнопочного телефона к смартфону. Хочется, конечно, пожелать ему успеха, однако довольно очевидно: недомодернизированное американское небо еще долго будет лихорадить.
Алексей КАРАМАЗОВ
Источник фото: АР