Мероприятия, прокатившиеся по Москве, Санкт-Петербургу и ряду российских городов-миллионников в последнюю неделю марта, СМИ почему-то назвали «облавой». На практике ничего «облавистого» тут нет – плановый рейд. И спланирован он оказался исключительно грамотно, поэтому штрафстоянки теперь ломятся от электровелосипедов, электромопедов, электромотороллеров и прочей двухколесной фауны.
В ходе рейдов проверяются мощность мотора колеса электровелосипеда и его технические характеристики: если скорость драндулета превышает 25 км/ч (а мощность аккумулятора – 1000 Вт), это никакое не средство индивидуальной мобильности (СИМ), а транспортное средство (ТС) – мопед. Если это мопед, нужны права категории М. Если прав нет, добро пожаловать на штрафстоянку – с начала года там накопились сотни изъятых электровелосипедов.
Кто чаще всего пользуется ими? Курьерские службы, укомплектованные преимущественно мигрантами: выше скорость – больше заказов развезешь. Так что попутно правоохранители выявляют нелегалов. Напомним: апгрейд СИМ за счет повышения мощности мотора очень популярен среди любителей погонять на двух колесах, а у многих проверенных электровелосипедов отсутствуют педали.
Юридически речь идет о личных ТС, купленных или взятых напрокат. Лишь у крупных компаний вроде «Яндекса» и «Самоката» существуют страхование ответственности курьера, служба поддержки и т.п. В большинстве же служб доставки издержки, возникающие при нарушении курьером законодательства, на него самого и ложатся. Но задержанные мигранты, похоже, вообще слабо представляют, чего от них требует законодательство России: «Я не знал, что права нужны. Мне сказали: бери велик и развози».
Две столицы на двух колесах
Москва и Питер конкурируют в принципах регулирования движения СИМ и мопедов: Департамент транспорта Первопрестольной уверен, что мотокурьеры не должны создавать помех автомобилистам, Заксобрание Северной Пальмиры пытается защитить пешеходов. В Петербурге проводился специальный опрос, в ходе которого 89% респондентов пожелали выставить курьеров с тротуаров на проезжую часть. Питерская «Комсомольская правда» утверждает, что спикера Заксобрания Александра Бельского недавно чуть не сбил курьер. Тем не менее проблема мимикрирующих под СИМ электровелосипедов объединяет две исторические столицы России. И другие города тоже: скажем, в Сочи в 2025-м уже зарегистрировано одно мотоДТП со смертельным исходом.
Справка «ТБ». В Москве с начала текущего года курьерам на электровелосипедах выписано более 4000 штрафов за нарушение ПДД. В Петербурге из 200 проверенных электровелосипедов более 160 вызвали у полицейских «вопросы технического характера» и были изъяты для экспертизы. Сумма предусмотренных за нарушения подобного рода штрафов колеблется в пределах от 6,5 до 16,5 тыс. российских рублей.
Минские городские власти в самокатно-мопедной сфере ориентируются на опыт Москвы. Первопрестольная многое повидала, потому местные медиа о мотопроверках сообщили односложно: «В Москве и Подмосковье этой ночью прошли рейды – проверяющие ищут курьеров, которые без прав используют электробайки. Обнаруженные ТС отвозят на стоянку». Довеском – видео до краев заполненной штрафстоянки и слушающих шлягер «Матушка-земля, белая березонька» задержанных.
Вон за поребрик!
Сравните немногословных московских правоохранителей с пресс-релизом ГУ МВД России по Санкт-Петербургу и Ленобласти: «С 24 марта в регионе на постоянной основе реализуется комплекс проверочных мероприятий, направленных на профилактику дорожного травматизма и нарушений ПДД со стороны курьеров на электровелосипедах». Ключевое слово тут «курьеры»: кризис спровоцирован развитием служб доставки в городе с очень специфической планировкой исторического центра. Пока массированные проверки вынудили курьеров пересесть с электробайков на обычные «велики» с педальками.
Вот как председатель комиссии по транспорту петербургского Заксобрания Алексей Цивилев описывает опыт вразумления мотокурьеров: «В начале марта ГАИ уже проводила проверки. Тогда проверили
1,5 тыс. электробайков, 1 тыс. человек привлечена к ответственности. Подавляющее большинство – курьеры, многие иностранцы, каждый пятый находится в России с нарушением законодательства. Один даже стал фигурантом уголовного дела, когда попытался дать взятку инспектору. Сейчас ГИБДД перешла к изъятию самокатов». Иными словами, штрафстоянку стали заполнять драндулетами лишь тогда, когда допекло не по-детски. В этом контексте понятно желание горожан выставить мотокурьеров за поребрик – с тротуара на проезжую часть.
Но нашлись в Питере и критики действий правоохранителей. Они, например, обратили внимание на то, что электровелосипедам предстоит дожидаться экспертизы на штрафстоянке 20–30 дней, однако и по истечении этого срока экспертов на весь велопарк может не хватить. «Сейчас скопится 2000 или 3000 велосипедов со всего Питера. Но таких экспертов, которые за месяц проведут экспертизу, попросту нет», – делится опасениями с питерским выпуском газеты «КоммерсантЪ» совладелец и гендиректор сервиса аренды электровелосипедов для курьеров ELBI24 Дмитрий Литвинов. Его можно понять – с учетом специфики бизнеса: «Сейчас, грубо говоря, все велики в городе изымут, а завтра из службы доставки никто не выйдет на работу! Кто пострадает? Службы доставки. У них будут сыпаться заказы просто потому, что некому будет доставить. И доставка будет дороже. В итоге пострадаем мы, прокаты, курьеры, которые останутся без работы, агрегаторы службы доставки и, само собой, конечный потребитель».
Представляется, ближе к истине все-таки ускользнувший от мотокурьера спикер питерского Заксобрания: «Наш бизнес очень гибкий. Он сто процентов сможет адаптироваться, при необходимости найдет иные способы доставки – те, что не будут мешать спокойной жизни горожан».
Возможно, белорусам стоит присмотреться к питерскому опыту. Нет, массовой миграции или особой моды на электровелосипеды у нас пока не наблюдается. Тротуары в Минске пошире, исторической застройки поменьше, курьеры раскатывают по-барски – на автомобилях с фирменной символикой. Однако все равно стоит попытаться спрогнозировать развитие служб доставки на перспективу ближайших десятилетий, причем с привлечением всех заинтересованных сторон: ретейла, курьерских и почтовых компаний, городских властей.
Алексей КАРАМАЗОВ