Нынешний мотосезон выдался горячим – в сводках происшествий регулярно фигурируют ДТП с участием мототранспорта, включая, к сожалению, и смертельные.
Одна из главных причин происходящего – рост мотопарка и численности мотоциклистов, ребром ставящая вопрос о навыках вождения последних. Ключевая цифра: в 2025 году в Беларуси было зарегистрировано на 15 тыс. больше единиц мототранспорта, чем годом ранее. Важна и сезонность: на дворе – июнь, и крутые парни на «стальных конях» спешат воспользоваться теплыми деньками.
Еще в январе начальник ГУ ГАИ МВД Виктор Ротченков, подводя итоги прошлого года, сообщил: «Возросло количество погибших лиц, которые управляли мотоциклами». Акцент в профилактике решили сделать на повышении качества мотообучения в автошколах. Видимо, этого оказалось недостаточно, что продемонстрировал старт мотосезона.
10 июня на учебно-методическом сборе с руководящим составом подразделений Госавтоинспекции глава МВД Иван Кубраков раскритиковал подчиненных за статистику мотоДТП и распорядился: «Для выявления и пресечения нарушений хулиганов-мотоциклистов необходимо создать мобильные рейдовые группы и активнее задействовать возможности республиканской системы мониторинга общественной безопасности (РСМОБ), особенно в столице. У лихачей не должно быть чувства безнаказанности!»
НОВАЯ МОТОТАКТИКА
В основе тактики ГАИ – профилактические рейдовые мероприятия, нацеленные на проверку мотоциклистов и непосредственное общение с ними. Формально акция в Минске длилась до 21 июня, но важны не сроки, а подход. Проверяют в первую очередь наличие водительских удостоверений соответствующей категории (рост мотопарка сказался на количестве бесправников), экипировку, техническое состояние. На особом контроле – мотоциклы с поддельными VIN-номерами, признаками самовольного тюнинга и прочей самодеятельности. Естественно, «стальных коней» с неисправностями или нарушениями, исключающими участие в дорожном движении, отправляют восвояси.
Еще один объект внимания – громкость выхлопных систем: звуковое сопровождение байкерских мотопрогулок нередко вызывает жалобы горожан. Как напомнил в эфире «РТР-Беларусь» замначальника УГАИ ГУВД Мингорисполкома Денис Ливанович, законодательство ограничивает уровень шума в выхлопной системе порогом в 96 дБ. Заводы-изготовители проверяют мотоциклы на соответствие стандартам, из чего следует, что любой «дыр-дыр-дыр» громче 96 дБ – результат самостоятельного переоборудования или неисправности. А ПДД запрещают участие в дорожном движении транспортных средств, переоборудованных без санкции ГАИ или с неисправной системой выпуска отработанных газов.
Жанр разъяснительной беседы с байкерами о требованиях законодательства лишь на первый взгляд выглядит унылой обязаловкой. Участнику дорожного движения, прошедшему обучение по управлению мототранспортом, иногда достаточно просто напомнить про риск резких перестроений и маневров, контроль за «слепыми зонами» и вообще специфику визуального восприятия проезжей части, возникающую из-за разницы в габаритах.
Отметим и участие в акции мотопартулей. Сейчас это популярная во многих странах практика: мотоциклисты в погонах присматривают за обычными мотоциклистами, велосипедисты – за велосипедистами и т.п. Фишка не только в том, чтобы в случае погони догнать разбушевавшегося байкера, но и в том, чтобы говорить с ним на равных, с позиций той же группы участников движения.
БАЙКЕРЫ-ЭКСТРЕМАЛЫ И МОТОБЕСПРАВНИКИ
Чтобы охарактеризовать интенсивность контроля за мототранспортом, приведем пример из статистики УГАИ УВД Миноблисполкома за выходные, 20–21 июня, на которые выпало завершение мотоакции: к ответственности привлечены 216 мотоциклистов (трое – в состоянии опьянения) и 28 бесправников, 22 мотоцикла помещены на охраняемую стоянку.
В ходе горячего мотосезона-2026 четко обозначились две категории нарушителей – мотобесправники и мотоциклисты, которых пресс-подразделения МВД называют экстремалами. У мотобесправников риск привлечения к ответственности, вероятно, уравновешивается разовым характером покатушек либо алкогольным куражом. Два примера – столичный и из глубинки.
6 июня сотрудники ГАИ в агрогородке Речки на Могилевщине подали сигнал об остановке водителю мотоцикла Izh, но тот проигнорировал их и дал деру. После задержания 32-летнего агробайкера выяснилось, что прав у него нет, выдохнул он при медосвидетельствовании 1,9 промилле, к тому же ранее привлекался за аналогичные нарушения.
Типовой минский сюжет: ночью 22 июня 17-летний бесправник на мотоцикле Alpha на перекрестке осуществил поворот налево на запрещающий сигнал дополнительной секции светофора, столкнувшись со встречным Chevrolet.
Мотоциклист-экстремал как типаж, укорененный в байкерской субкультуре, ярче и уже потому опаснее. На минувшей неделе столичные правоохранители с помощью РСМОБ установили, что водитель Honda двигался по улице Железнодорожной на одном колесе – эффектный, но запрещенный ПДД трюк. Экстремала остановили на заправке и привлекли к ответственности. 29-летний гомельчанин оплатит одноколесные покатушки штрафом в размере 10 базовых величин (450 рублей) с лишением права управлять транспортом на пять месяцев.
Инцидент погромче зафиксирован на Витебщине. 28-летний экстремал из Лиозно неоднократно нарушал ПДД, в частности, правила обгона, а также двигался на заднем колесе, за что получил штраф и лишение прав на год. Спустя несколько дней в Витебском районе был установлен факт разгона до 217 км/ч на незарегистрированном мотоцикле Yamaha. Каково же было удивление гаишников, когда обнаружилось, что это все тот же лиозненский сорвиголова, лишенный прав, но все равно одолживший Yamaha у знакомого.
На нарушителя вновь составлены административные материалы, а мотоцикл препровожден на охраняемую стоянку. Мотосезон еще не закончен, но будем надеяться, что по крайней мере его аварийный накал пойдет на спад – меры для этого предприняты.
Иван ДУБОВЕЙ