К ноябрю будет сдана первая очередь реконструкции моста по бульвару Шевченко в Бресте. Сооружение ведет на Варшавское шоссе, откуда двусторонний трафик идет в ЕС и обратно. До недавнего времени мост предполагал две полосы движения, однако стало ясно, что физически (с 1963 года) и морально устарел.
Подготовительный период к реконструкции включал в себя подготовку стройплощадки, вынос инженерных коммуникаций (водопровода, канализации, напорной канализации и восстановление нарушенного благоустройства). Работы ведутся с 23 июня 2025 года, причем без ущерба для городских транспортных коммуникаций. Временная схема на кольце по Варшавскому шоссе отменена.
«Балки длиной 24 метра и дублирующий пролет моста, с помощью которых в ближайшее время будет осуществляться движение, практически готовы, – заверяет директор филиала «Мостоотряд № 58» ОАО «Мостострой» Олег Белый. – Но предстоит серьезная работа по устройству мостового полотна и коммуникаций, которых в этом районе сосредоточено очень много. Помогают нам и дорожники ДСТ № 4».
Мостостроители рассчитывают ввести в строй дублирующую ветку сооружения к концу года. Всего проект рассчитан до 2029-го, включая реконструкцию съездов с моста, кольца на бульваре Шевченко и прилегающих улиц. Стоимость работ – 80 млн рублей в ценах 2025 года. Из них часть финансируется за счет кредита Банка развития.
ЧЕРЕЗ ПРИПЯТЬ
Более крупный проект реализуется прямо сейчас на строительстве автомоста через Припять между Столином и Лунинцом. В соответствии с распоряжением определены генеральная проектная организация, генеральная подрядная организация (ОАО «Мостострой»), максимально упрощены вопросы проектирования. Необходимо обеспечить ввод объекта в эксплуатацию в 2027 году в упрощенном и ускоренном порядке с соблюдением всех стандартов безопасности.
Мостовые сооружения составят порядка 500 метров, плюс подходы по 10 км из каждого района – Лунинецкого и Столинского. Когда моделировали нагрузку на сооружение, то заключили, что она составит 1600 автомобилей в сутки. Работы представляют особую сложность с учетом болотистого рельефа местности и достаточно протяженного мостового строения.
Сейчас идут подготовительные мероприятия, оборудуется стройгородок, ведется устройство опор, крупной насыпи. По предварительной оценке, насыпать предстоит около 1 млн тонн песка и грунта, из которых 250 тыс. тонн уже поступили по железной дороге и 50 тыс. тонн намыты из русла реки.
«Насыпь растет, по факту мы прошли два этапа из 11 запроектированных, только за май освоено 5 млн рублей», – комментирует Олег Белый. Габарит моста запроектирован для 4-й категории дороги с двумя полосами движения шириной по 3 метра, двумя полосами безопасности по 1 метру и служебными проходами. Стоимость работ пока не превышает 120 млн рублей.
Сооружение, как ожидается, обеспечит круглогодичное транспортное сообщение между Столином и Лунинцом. Помимо этого, появится прямой автодорожный выход из Столина на Минск, Барановичи, Гродно. Сокращение пути жителям Столина составит 73 км до Минска, 50 км до Барановичей, 52 км до Гродно.
…ЧЕРЕЗ ДНЕПРОВСКО-БУГСКИЙ КАНАЛ
Мост длиной 132 метра через Днепровско-Бугский канал в Ивановском районе функционировал с 1983 года. Он расположен на км 12 автодороги Р-144 Иваново – граница Украины (Мохро) и связывает райцентр с несколькими населенными пунктами, двумя молочно-товарными фермами и санаторием «Алеся». И хоть украинский маршрут пока закрыт, жизненно важные транспортные связи продолжают функционировать.
На время капремонта моста движение по нему не осуществляется, сооружена объездная дорога с наплавным мостом.
Сооружение предназначено, как рассказал Олег Белый, для двухполосного движения автомобилей. Высота пролетов, как и сейчас, составит 10 метров, что обеспечит уверенное судоходство по каналу. Запланировано возводить два металлических пролета по 42 метра длиной и два смежных – из железобетонных балок.
Контрактная цена работ составляет 17,7 млн рублей. «Пока проводим устройство насыпей и мостового полотна, – сообщает директор. – Рассчитываем уложиться к февралю 2027 года, как и предусмотрено паспортом объекта».
Аркадий РОМАНОВ