Минтранс ввел в практику для автобусов категории М2 в Беларуси процедуру контрольного взвешивания, которое выявляет отклонения их массы от указанной в техпаспорте и протоколе испытаний.
Первыми с этой задачей в январе – марте 2026 года справились в Брестской области, сообщил «ТБ» директор КТУП «Брестгортранс» Алексей Жогал. Весовые измерения по 16 марта прошли в двух точках области 442 микроавтобуса М2 (сейчас уже более 460). Работа выполнялась совместно с филиалом Транспортной инспекции Минтранса, итоговые данные направлены в министерство для выработки дальнейших мер.
ТЯГОТЫ ЦЕНТРА ТЯЖЕСТИ
Перевес или недовес по отношению к указанным в техпаспорте параметрам имеют прямое отношение к безопасности движения и пассажиров маршрутки.
Во-первых, смещается центр тяжести, ослабляется управляемость, повышается нагрузка на подвеску, рулевую тягу. Если в городском цикле еще может спасти реакция водителя, то при междугородных перевозках это чревато ДТП.
Во-вторых, большинство микроавтобусов, прибывших в свое время из-за границы, используются не по назначению: ввозились как грузовые, а сейчас используются как пассажирские. И зачастую сиденья, не указанные в техпаспорте, а их бывает и 12, и 15, дают дополнительный вес. В жестяных стенках кузова прорезают отверстия для окон, а стекло со всей фурнитурой гораздо тяжелее жести. Газобаллонные установки и баллоны к ним – это не то, что предусматривал производитель. Полный бак – еще 200 кг в среднем, но это в пределах допустимого диапазона.
MERCEDES ДАЛ ПЕРЕВЕС
Порой перевес по сравнению с требованиями техпаспорта превышает одну тонну, что в Бресте зафиксировали при измерениях массы Mercedes Sprinter (четыре случая) и Iveco Daily (два).
А ЧТО ДАЛЬШЕ?
При этом, сетует Алексей Жогал, действенных рычагов в отношении автомобилей, прошедших гостехосмотр и имеющих протокол испытаний, у оператора пока нет. В целом в требования по весу не уложились 54% маршруток, или 237 единиц, и снять их всех с маршрутов не представляется возможным.
Единственный рычаг – продление разрешения на регулярные пассажирские перевозки (авто не старше 10 лет). Вот тут нужно проявить скрупулезность и принципиальность, ведь речь идет о безопасности людей. Любые изменения в конструктивные особенности транспорта, включая уплотнение сидений, требуют повторного прохождения испытаний в столице с соответствующим протоколом.
90 ИЛИ 30?
Хотя расчет предельно допустимой массы загруженного пассажирами автомобиля, сказали в «Брестгортрансе», производится из среднего веса человека с багажом – в районе 90 кг, но владелец «буса» запросто может сказать: буду возить детей, каждый по 30 кг. Вот и решайте, сколько составит общая масса при разрешенной 3640 кг без пассажиров. На это законодатель ответа пока не дает, но обращение брестчан в Минтранс и Брестский облисполком дает надежду на урегулирование спорной темы.
КАКОЙ АРГУМЕНТ ПЕРЕВЕСИТ?
Есть и такая проблема, как недовес. Допустим, авто легче, чем указано в техпаспорте, на 0,5 тонны (таких выявлено 9). Из-за чего возникла разница? Не демонтирован ли жизненно важный узел ради, допустим, экономии топлива? Опять-таки административной статьи на эту тему нет: мол, ТО пройден, какие могут быть претензии.
Нет намерения остановить резко все коммуникации – область, по словам сведущих людей, «встанет». Но что-то делать с перевесами нужно, не так ли?
Аркадий РОМАНОВ