Эти плавсредства чересчур малы, чтобы бороздить океаны и перевозить важные грузы. Их формат – теплый, домашний: экскурсия по реке или по городу, отдых, досуг. Тем не менее и в этой сфере, кажется, настало время перемен, причем и в Беларуси, и в России.
С РАЗМАХУ В МОСТ И КВЕРХУ ДНОМ
В России начало мая ознаменовалось двумя знаковыми инцидентами с маломерными судами, приключившимися в обеих российских столицах. 3 мая, сообщает ТАСС, в акватории реки Москвы мужчина, управляя моторной лодкой, не справился с поворотом и допустил опрокидывание. За бортом оказались все пассажиры в количестве 10 человек, включая 7 несовершеннолетних. Казус с опасным поворотом и малышней за бортом стал возможен из-за нарушения элементарного регламента безопасности – пассажировместимости судна, рассчитанного на четыре человека. Вдобавок экипаж лодки странствовал без спасательных жилетов. Получилось, как с переполненной сверх нормативов маршруткой без ремней безопасности.
К счастью, никто всерьез не пострадал, хотя пятерых детей все равно пришлось доставить в больницу. Уголовное дело возбуждено по ч. 1 ст. 238 УК России (Оказание услуг, не отвечающих требованиям безопасности жизни и здоровья потребителей). Насчет услуг и ответственности их поставщика: лодка была взята в аренду в сервисе проката.
Санкт-Петербург, северная столица России, внес свою лепту в споры о безопасной эксплуатации маломерных судов утром 5 мая, когда в акватории канала Грибоедова катер с пассажирами столкнулся с опорами Ново-Конюшенного моста. У профессионалов такое называется «совершить навал». Предварительно жертв нет, однако правоохранители обещают разобраться, были ли пострадавшие и нанесен ли ущерб. О причинах навала не сообщается, однако в комментариях пишут, что если это ошибка судоводителя, то весьма грубая, особенно с учетом специфики кишащего реками, каналами, мостами и маломерками Питера. 29-летний судоводитель задержан, решается вопрос о его привлечении к ответственности. Правоохранители усматривают тут как минимум нарушение правил безопасности движения и эксплуатации внутреннего водного транспорта (ст. 263 УК).
Днем ранее в том же Санкт-Петербурге владельцы зарегистрированных коммерческих катеров объявили о создании Ассоциации маломерного флота, о чем горожан информировала комиссия по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры городского заксобрания. Как и все отраслевые НКО, ассоциация собирается лоббировать интересы добросовестных перевозчиков.
«Организация создается для упрощения коммуникации с властями. Бизнесмены заявляют о полной готовности соблюдать все требования безопасности, но просят дать им возможность легально работать, разделяя «серых» перевозчиков и проверенных предпринимателей», – декларируют перевозчики. Опыт маломерного флота в этом смысле мало чем отличается от иных сегментов рынка транспортных услуг, начиная с такси: где-то планку безопасности недопустимо снизили, где-то, напротив, задрали. В Питере на роль запрета-раздражителя претендуют ограничения захода в акваторию Невы.
Справка «ТБ». Согласно приказу Минтранса России, с 1 марта 2026 года полностью закрыт вход в акваторию Невы незарегистрированных судов. Легальным маломерным судам запрещено движение с 23.00 до 05.00 между Благовещенским и Литейным мостами.
Сам по себе запрет – частность: важнее определиться с базовыми правилами, даже в условиях риска атак БПЛА и перегрузки акватории. Профильная комиссия законодательного собрания намерена заняться маломерками всерьез – произвести расчет выпадающих доходов, выяснить позицию контрольно-надзорных органов, судовладельцев и горожан. «Нам нужно не просто запретить или разрешить, а создать систему, где безопасность гарантирована, а легальный бизнес имеет возможность развиваться», – цитирует ТАСС председателя парламентской комиссии по транспорту Алексея Цивилева.
ПОЛЕТ «КАНАРЕЙКИ» ПО МУХАВЦУ
У Беларуси – своя повестка касательно маломерок, судостроения, речного туризма. В конце 2025 года «ТБ» подробно писала, как и почему правительство собирается дать дополнительный импульс развитию всего перечисленного. Сегодня Брестчина уже ожидает первое прогулочное судно на электротяге, предназначенное для туристических экскурсий по Мухавцу. На основе опыта эксплуатации «Канарейки» планируется в сжатые сроки развернуть производство аналогичных плавсредств. «Канарейка», кстати, не птица, а река в Санкт-Петербурге, где брестчане нашли партнеров.
Справка «ТБ». Электросуда типа «Канарейка» производятся на петербургской верфи Emperium с 2024 года. Длина судна составляет 16,5 метра, ширина – 4 метра, высота – 2,45 мет-ра, вместимость – до 40 пассажиров, максимальная скорость – 13 км/ч.
Недавно о втором дыхании отечественного судостроения в интервью СТВ рассказал председатель Брестского облисполкома Петр Пархомчик. По его словам, речной флот намереваются возродить силами Пинского судостроительно-судоремонтного завода, принадлежащего Минтрансу Беларуси: «Мы провели переговоры с министром, и он согласен с нашими подходами о передаче данного предприятия в управление Брестской области».
Тут-то и пригодится российский опыт производства и эксплуатации прогулочных маломерок. Месяц назад Петр Пархомчик посетил Санкт-Петербург и определился с партнерами: «Выбрали хорошую перспективную модель. Это экосудно, работающее на аккумуляторных батареях. И для нашей природы, для полесской природы, думаю, это абсолютно правильный и грамотный вывод». Россияне тоже нанесли ответный визит на Пинский судоремонтный, обещали в ближайшее время определиться с перспективами. Руководитель Брестской области видит процесс так: белорусы получают от россиян лицензию, техническую документацию и далее сами создают компетенции в области судостроения.
Белорусские производители тоже не забыты. «МАЗ-MAН» уже выпускает для Брестщины первый катамаран, основываясь на наработках астраханской конструкторской школы. По мнению Петра Пархомчика, в перспективе полномочия распределятся так: «МАЗ-MAН» сосредоточится на инжиниринге и НИОКРах, Пинский судоремонтный – на производстве.
Кирилл НЕЖДАНСКИЙ