Женщины защищены при ДТП хуже, чем мужчины? Испытания автомобилей на безопасность проводятся только с мужскими манекенами? Краш-тестам не хватает гендерного разнообразия? Наверняка вы сталкивались с такими суждениями. Как правило, они небезосновательны (нет дыма без огня), но ошибочны – хотя бы потому, что основаны на упрощении закономерностей, над которыми десятилетиями ломают голову специалисты.
ОПЫТ, СЫН ОШИБОК ТРУДНЫХ
2019 год. Американка Мария Уэстон Кун проводит отпуск в Ирландии и попадает там в аварию. При лобовом столкновении сидевшие спереди ее отец и брат остались невредимыми, а девушка и мать, находившиеся на задних сиденьях, получили серьезные травмы. Марии даже пришлось пережить операцию: ремень безопасности соскользнул с бедер и разорвал кишечник, прижав его к позвоночнику.
Кун долго думала, почему так сложилось. Думала, пока бабушка не оставила как-то на кровати внучки вырезку из журнала Consumer Reports. Теперь в планах Марии – учеба на юрфаке Нью-Йоркского университета, раскрутка некоммерческой организации Drive US Forward и лоббирование законопроекта, требующего включать в краш-тесты женские манекены.
Справка «ТБ». По оценке Consumer Reports, женщины на 73% чаще получают травмы при лобовом столкновении, но манекен, используемый в тестах транспортных средств (ТС) Национальным управлением транспортной безопасности США (NHTSA), смоделирован на основе тела мужчины.
У Кун немало коллег по несчастью. Например, 19-летняя Бриджит Уолчески после аварии пережила эвакуацию в больницу на вертолете и восемь операций. Бриджит считает, что ремень безопасности спас ей жизнь, но некоторые травмы (например, перелом ключицы) связаны с тем, что этот же ремень слишком сильно прижимал ее к сиденью. Само собой, она за более тщательные тесты для женщин.
Парламентарии вроде не против. «У нас есть простое решение: манекены для краш-тестов, отражающие анатомию как среднестатистической женщины, так и мужчины», – уверяет агентство AP сенатор Деб Фишер, республиканец из Небраски, автор соответствующего законопроекта.
ТАК МАЛЬЧИК ИЛИ ДЕВОЧКА?
И пострадавшие в ДТП женщины, и парламентарии или общественники разных стран, и интернет-пользователи, озвучивающие подобные мнения, и правы, и не правы одновременно. Манекены-женщины есть (как и детские), и в тестах они используются наряду с мужскими. Вопрос в том, насколько точно они передают женскую анатомию, в каких тестах и в каких пропорциях задействованы, кто именно проводит испытания и т.п.
Справка «ТБ». Манекен Hybrid III для краш-тестов, используемый в испытаниях NHTSA, разработан в 1978 году и воспроизводит анатомию мужчины ростом 175 см и весом 77 кг.
У Hybrid III существует женский аналог, но он подвергается критике как «уменьшенная версия мужского манекена с резиновой накладкой, имитирующей грудь». Впрочем, дело не только в физиологии: манекена-женщину обычно сажают при тестах на пассажирское или заднее сиденье, куда реже – на водительское. Хотя в США большинство водителей с правами – это женщины.
Критика не ограничивается физиологическими и статистическими аспектами. «Они не разработали манекен для краш-тестов со всеми датчиками в тех местах, где женщина получила бы травмы, отличные от мужских», – уверяет Кристофер О’Коннор, глава Humanetics Group, разрабатывающей как раз такие манекены. Правда, стоит женский манекен от Humanetics со всеми своими датчиками около 1 млн долларов – вдвое дороже Hybrid III. Но О’Коннор убежден, что его детище точнее отражает анатомические различия между полами: форму шеи, ключиц, таза, ног, при авариях примерно на 80% чаще страдающих именно у женщин. Правда, он почему-то не упоминает, что у мужчин в аналогичных ситуациях столь же часто уязвимы голова и грудь.
ПО НАШУ СТОРОНУ АТЛАНТИКИ
В Европе эксперименты с женскими манекенами начались примерно 30 лет назад. Читатель без труда может нагуглить русскоязычную публикацию о тестах Технологического центра безопасности Mercedes-Benz в Зиндельфингене, задействующих 120 манекенов в 21 разновидности, – от детей всех возрастов до манекенов обоих полов. Там же руководитель отдела тестирования центра Ханна Пол опровергает шесть распространенных точек зрения на ДТП: женщины защищены хуже, страдают чаще, манекены только мужские и т.п. Трудно сказать, насколько публикация актуальна, но приводимые доводы вполне убедительны.
В конце прошлого десятилетия ЕС включил в процедуры тестирования манекен THOR 50M от Humanetics, его примеру последовали Китай и Япония. В США у автопроизводителей в отношении THOR 50M имеется определенный скепсис: «Более сложные устройства могут увеличить риск получения травм и снизить ценность таких приспособлений, как ремни и подушки безопасности». Означает ли большее количество датчиков более высокий уровень защиты – тоже открытый вопрос. Альянс за инновации в автомобильной промышленности (AAI) убеждает, что существующий Hybrid следует усовершенствовать, а не изобретать заново.
Итак, битва за права женщин и их манекенов превратилась в лоббистскую схватку производителей манекенов и автомобилей. NHTSA согласна, что новые манекены превосходят существующие в прогнозировании почти всех травм – головы, шеи, плеч, живота и ног. А вот Институт страхования дорожной безопасности (IIHS) оценил новинку куда ниже: «Манекен THOR для мужчин оказался менее точным, чем нынешние Hybrid, тоже не лишенные недостатков».
ЛЮДИ, А НЕ КУКЛЫ
Тупик? Или естественное состояние для узкого и очень специфического рынка оборудования для краш-тестов? Чтобы ответить на этот вопрос, процитируем Ханну Пол: «Манекены – это не куклы. Это приборы, которые измеряют физические силы и траектории. Их вес и размер получены на основе реальных данных. Женские соответствуют анатомии и масштабируются в соответствии с ней. Однако силы, действующие на манекены во время краш-тестов, преобразуются в риск получения травм. Эти риски рассчитываются на основе данных о травмах как для мужчин, так и для женщин. Общие ограничения для манекенов женского пола ниже, чем для мужского, при одинаковом риске травм». Эксперты IIHS высказываются в том же духе.
Выходит, отталкиваться лучше все-таки от людей и их травм, а не от манекенов и датчиков. Любые испытания должны учитывать, кто и на каком месте сидит в машине, особенности анатомии и физиологии, статистические изменения в водительской выборке и еще много всякого. Но именно поэтому рассчитывать решить проблему механической сменой манекенов, их пола или типа, довольно самонадеянно.
Алексей КАРАМАЗОВ