В РФ решили ужесточить наказание для водителей, объезжающих пробки по обочинам. С инициативой поднять штраф с 2250 до 5000 российских рублей (около 200 белорусских по официальному курсу) выступил глава Национального автомобильного союза (НАС) Антон Шапарин, направивший соответствующее письмо премьер-министру.
Общественника озадачил, как сообщает gazeta.ru, летний всплеск аварийности. По данным Shot, абсолютными лидерами по числу подобных нарушений являются Москва и Московская область, где с начала года оштрафованы 152 тыс. водителей. В Санкт-Петербурге этот показатель достиг 124 тысяч. При этом в 32 регионах страны, включая Дагестан, Ленинградскую, Пензенскую и Саратовскую области, «обочечников» не фиксируют вовсе – там либо нет камер, либо стоят устаревшие комплексы.
Летом, когда из-за заторов увеличивается число желающих сократить путь по краю дороги, острота проблемы увеличивается. Такая езда нередко провоцирует конфликты и ДТП со смертельными исходами, случаи которых уже фиксировались в Московской и Воронежской областях в этом году. Антон Шапарин уверен, что повышение штрафа в 2,2 раза станет действенной мерой и вернет нарушителей в общий поток.
Между тем в ассоциации «ОКО», объединяющей производителей и операторов систем фотовидеофиксации России, выяснили, что около 30% являются устаревшими: они установлены 5–7 лет назад и способны контролировать лишь одну-две полосы движения. Зона действия камеры просто не захватывает обочину, и автомобилисты, движущиеся по ней, остаются безнаказанными. Современные же комплексы, напротив, могут охватывать до пяти-шести полос одновременно, фиксируя нарушения и на проезжей части, и на обочине. Однако замена устаревшего оборудования требует значительных инвестиций, и не все регионы готовы тратить на это средства.
Проблема не только в штрафах. Водители, пытающиеся избежать наказания, увидев камеру, резко вклиниваются обратно в поток. Такие маневры провоцируют ДТП, создают конфликтные ситуации и нервируют других участников движения.
Ассоциация «ОКО» предлагает использовать для контроля за «обочечниками» беспилотные летательные аппараты, имеющие ряд несомненных преимуществ перед стационарными камерами: дрон может патрулировать значительную территорию, а не один короткий отрезок, имеет оптимальный ракурс, позволяющий сверху без труда фиксировать маневры по обочине, к тому же беспилотник можно оперативно направлять в места, где нарушения носят массовый характер. Российские производители уже разработали специализированные дроны для фиксации нарушений ПДД, но их применение для автоматической фиксации пока не урегулировано законодательством.
В регионах на дорогах начали массово устанавливать камеры, которые фиксируют выезд автомобилей на обочину и выписывают штрафы, но защитники прав автомобилистов опасаются, что инициатива ударит и по законопослушным водителям. Так, автоюрист Сергей Ефимов в интервью порталу URA.RU указал на побочные эффекты новой инициативы: «Бывает, что обочина – это единственная возможность объехать препятствие, например, если произошла авария. Если в этом месте установлена камера, то она посчитает нарушителями всех подряд. Обжаловать выписанный штраф будет непросто». Автоюрист не исключил, что частники, которым передано обслуживание комплексов видеофиксации, могут начать зарабатывать на таких ситуациях.
Так или иначе, но конфликты и ДТП из-за желания некоторых автомобилистов объехать образовавшуюся пробку в России происходят регулярно. По данным того же URA.RU, недавно на трассе «Дон» пикап отчаянно не пропускал желающих объехать пробку по песчаной обочине. В итоге автомобилисты, которым мешал принципиальный водитель, избили его. А во Владимирской области девушка-водитель, снимавшая на видео тех, кто объезжает пробку по обочине, также подверглась нападению. В итоге она оказалась в больнице.
Случается, дело доходит до стрельбы: несколько лет назад в Рязанской области водитель большегруза, попытавшийся не пропустить «обочечника», был ранен из травматического пистолета.
По сообщениям специализированных российских интернет-источников, в Сети уже формируются движения «антиобочечников», которые на форумах делятся рекомендациями, как не пропускать тех, кто пытается побыстрее объехать заторы, допуская при этом нарушения ПДД. Есть даже расчеты, по которым из-за «обочечников» законопослушные водители стоят в пробках больше, причем эта прибавка может составлять как 10 минут, так и час.
Однако, по данным аналитического агентства «Автостат», лишь около 1% автомобилистов в России в ходе опросов признаются в том, что грешат объездом пробок по обочинам. Только каждый четвертый водитель сказал, что всегда соблюдает ПДД.
Справка ТБ». Согласно российским ПДД, автомобиль может въезжать на обочину лишь для остановки или стоянки в случае, когда для этого нет более подходящего места. Исключения только для машин коммунальных и дорожно-эксплуатационных служб, подвозящих грузы к объектам, расположенным непосредственно у обочин, если нет других подъездов. Проезд и обгон по правой обочине трактуются как нарушения маневрирования и обгона и наказываются штрафом в 1500 рублей. Объезд заторов по левой обочине (обочине встречной полосы) расценивается, кроме того, как движение по встречной полосе и наказывается как за обгон и выезд на встречку – штраф в размере 5 тыс. или лишение водительского удостоверения сроком на 4–6 месяцев.
БЕЛАРУСЬ: НУЖНО УСТАНОВИТЬ НАРУШЕНИЕ
У нас для выявления водителей, которые объезжают пробку по обочине, тоже могут использоваться камеры фото- и видеофиксации, но далеко не каждая камера, установленная на наших трассах, автоматически фиксирует именно езду по обочине – ее функциональность зависит от конкретного комплекса и настроек. Комплекс должен уметь определить положение автомобиля относительно границ полосы/проезжей части и обочины, а затем сформировать доказательную видеозапись нарушения. При этом законодательство допускает привлечение владельца автомобиля по данным специальных технических средств, работающих в автоматическом режиме и имеющих функции фото-, киносъемки и видеозаписи.
В то же время важно отличать обычную камеру контроля скорости от комплекса, который способен распознавать другие нарушения. Наличие камеры на дороге само по себе не означает, что она автоматически штрафует «обочечников». Камера должна зафиксировать состав конкретного нарушения: если на фотографии видно только, что автомобиль оказался частично за пределами основной полосы, этого явно не достаточно. Нужно установить, что это действительно движение по обочине, а не, например, кратковременный вынужденный выезд или разрешенный маневр.
ЧТО СЧИТАЕТСЯ НАРУШЕНИЕМ
Если речь именно об автомобиле, который использует обочину для объезда пробки, это наиболее очевидный случай нарушения. То есть схема «пробка → машина съезжает правее на обочину →едет по ней → возвращается на дорогу» может быть основанием для привлечения к ответственности. При этом существуют ситуации, когда нахождение автомобиля на обочине само по себе не означает нарушения: например, остановка/стоянка в разрешенном месте или определенные маневры, предусмотренные ПДД.
По имеющимся официальным и ведомственным данным, «обочечники» пока не являются массовым явлением. В 2025 году ГАИ Минска прямо объясняла механизм их возможной идентификации: камеры Республиканской системы мониторинга общественной безопасности видят, в частности, нарушение правил маневрирования и расположения автомобиля на проезжей части, и по этим нарушениям сотрудник специального подразделения передает информацию патрульному экипажу, который останавливает водителя. Полностью автоматически тогда оформлялись другие нарушения, например, проезд на красный свет и остановка/стоянка в неположенном месте. При этом в 2026 году есть уже конкретные подтверждения работы РСМОБ в регионах: ГАИ Бреста публиковала случаи, когда система фиксировала нарушение правил расположения транспортного средства на проезжей части.
Справка «ТБ». Для езды автомобиля по обочине применяется ч. 7 ст. 18.13 КоАП (Нарушение правил расположения транспортных средств на проезжей части). Санкция: штраф от одной до пяти базовых величин.
ЕСТЬ ВЫХОД
В интервью onliner.by автоинструктор Юрий Краснов предложил использовать на наших трассах иностранный опыт: «Я вообще за то, чтобы при заторовой ситуации разрешалось двигаться по обочине, как это принято в некоторых странах. И можно просто перенять чужой опыт, установить специальные табло, на которых в зависимости от ситуации меняются сигналы: движение по обочине либо запрещено, когда нет затора, либо разрешено, когда затор есть и в основных полосах транспорт застрял». Вопрос журналиста, что на обочинах наших дорог можно встретить и велосипедиста, и мопед, и гужевую повозку, автоинструктор парировал: «И что? Будет велосипед – будем ехать за велосипедом. В чем проблема? В таких ситуациях, о которых я говорю, перестроение происходит на небольшой скорости, движение-то затруднено, пробка. Едет поток, все вынужденно снижают скорость. И потом некоторые товарищи начинают на этой небольшой скорости перестраиваться на обочину, убедившись, что для этого есть условия».
Матвей ПРОХОРОВ