Несколько станций четвертой линии будут буквально встроены в транспортно-пересадочные узлы (ТПУ), которые образуются для удобства пассажиров. То есть станционные комплексы метрополитена в этих местах плотно увяжутся с наземным общественным транспортом.
Речь идет о комфортном перемещении по столице жителей в первую очередь спальных районов. Им должно быть удобно добираться до метро на автобусах, трамваях или троллейбусах. Для этого будут созданы своеобразные хабы по китайскому принципу «сухие ноги», чтобы пассажир, «не намочив ног» в дождь или мокрый снег, мог пересесть на нужный ему транспорт.
Над остановками предполагается смонтировать специальные навесы, которые совместят со входами в пешеходные переходы в метро. Представителям «Минскметропроекта» предстоит детально продумать, как оптимально совместить остановочные пункты наземного и подземного транспорта, чтобы сделать максимально рациональной логистику перемещений жителей Минска по городу.
общественного транспорта
Успешные примеры такого размещения транспортной инфраструктуры уже есть. Например, на Автозаводской линии, вблизи станции метро «Могилевская», расположено довольно большое разворотное кольцо для наземного транспорта. Из ближайших микрорайонов к «Могилевской» пассажиров подвозит троллейбус маршрута № 60. Это особенно удобно в часы пик – удается выдерживать короткий интервал движения на подвоз.
Станция «Вокзальная» вплетена в ТПУ «Минск-Пассажирский». С нее удобно перемещаться к железнодорожному вокзалу, рядом – торговый центр «Минск Сити Молл», остановки общественного городского и междугородного маршрутного транспорта.
В столице есть несколько ТПУ, где создано удобное сопряжение подземки еще и с железнодорожным транспортом. К примеру, со станции «Молодежная» по пешеходному переходу можно попасть на железнодорожную платформу Минск-Северный. Рядом – остановки наземного транспорта, крупный торговый центр с большой плоскостной парковкой и 1-е городское транспортное кольцо. А станция метро «Пролетарская» расположена возле железнодорожной станции Минск-Восточный.
«Строительство новых станций кольцевой и ТПУ позволит ощутимо снизить нагрузку на наземный общественный транспорт, – подчеркнул Андрей Илларионов. – «Плечи» подвоза горожан к ним будут короче, соответственно, интервал движения сократится при том же или даже меньшем количестве подвижных единиц… Такая локализация позволит сократить и использование личных автомобилей, что благотворно скажется на экологической обстановке города… Это снижение затрат на обустройство улично-дорожной сети и другой инфраструктуры, более равномерное распределение пассажиропотоков. Такие ТПУ создают дополнительные возможности для развития городской среды. На них быстро обратит внимание бизнес, что повлечет за собой появление новых коммерческих объектов, от деятельности которых пополнится городской бюджет и возникнут новые рабочие места».
Кстати, неподдельный интерес горожан к расположению будущих станций третьей и четвертой линий очевиден. Стоило только на днях одному из интернет-ресурсов разместить вариант схемы развития подземки в Минске, как в администрацию метрополитена пошли обращения граждан с предложениями по изменению мест нахождения будущих станционных комплексов.
Например, Юлия Р. пишет: «Будет ли какое-то обсуждение на счет размещения станций четвертой линии? Вопрос касается станции, которая предположительно будет находиться около бывшего Восточного автовокзала. Вроде бы первоначально планировалось, что ее разместят у Белорусского государственного экономического университета. И это было бы логичнее, так как в БГЭУ обучается порядка 16 тыс. студентов. Ежедневный трафик на станции был бы достаточно высоким, и произошла бы существенная разгрузка наземного транспорта. Возле главного корпуса университета есть подземный переход – это тоже плюс. А у бывшего Восточного автовокзала нет настолько значимых объектов, поэтому пассажиропотоки, наверняка, будут намного ниже. Думаю, что большое количество студентов и преподавателей будут благодарны, если им придется добираться до университета с меньшим количеством пересадок».
Еще один минчанин Павел М.: «Время от времени мне попадаются новости о четвертой линии метро. И каждый раз обращаю внимание на примерное расположение станций. В частности, предполагаемая станция «Локомотивная» на одной из схем оказалась в промзоне в окружении редкого частного сектора. Получается ее нахождение между жилым комплексами «Грушевка» и «Минск-Мир». В то жевремя на границе последнего комплекса (перекресток улиц Брилевской и Вирской) находится большое количество высотных домов, школа № 227 и вплотную граничит жилая застройка. Насколько это оправданно и будет ли в дальнейшем более детальное корректирование размещения станций?»
Эти вопросы не входят в компетенцию Минского метрополитена – они перенаправлены в «Минскметропроект» и Дирекцию по строительству метрополитена. При этом нужно отметить, что нередко перспективные схемы развития метрополитена существенно корректируются, особенно когда к проектированию и строительству приступают практически.
Последний пример. На упомянутой схеме, размещенной на одном из интернет-ресурсов, показаны четыре будущие станции метро очередного участка третьей линии. В то же время ныне на официальном уровне разговор идет только о трех станциях. То есть, скорее всего, одной из четырех станций построено не будет, ведь при возведении метро возникает множество объективных причин, способных изменить изначальные планы. Минск прирастает новыми жилыми микрорайонами, объектами социальной, культурной и спортивной сферы. Также на корректировку строительства метро может повлиять углубленное геологическое изучение места прокладки тоннелей и многое другое. Ведь наш метрополитен мелкого заложения именно из-за неблагоприятных для строительства грунтов. Под Минском на небольшой глубине находятся значительные ледниковые отложения, «расплескалось» целое подземное море и возникают блуждающие грунтовые воды.
Так что, по словам Андрея Илларионова, к проекту строительства кольцевой линии подземки нужно подходить комплексно, с учетом мнений всех причастных сторон. Только тогда можно принять сбалансированное окончательное решение, приемлемое для всех или для абсолютного большинства.
Андрей ДРОБ, пресс-секретарь Минского метрополитена