Министерство промышленности и информатизации (МПИ) Китая, похоже, становится не только законодателем мод глобального авторынка, но и главным его регулятором. После успешного введения обязательного нацстандарта безопасности для дверных ручек министерство намерено запретить или хотя бы ограничить оборот ряда инновационных конструкций транспортных средств, начиная со складных и гибких дисплеев.
Соответствующее предложение содержит проект постановления МПИ, подготовленный совместно с министерствами общественной безопасности, экологии и окружающей среды, а также Государственным управлением по регулированию рынка КНР, сообщает CnEVPost.
Чтобы закрыть тему дверных ручек у преимущественно электроавтомобилей, отметим: на них МПИ обкатывало механизм регулирования автопроизводства с точки зрения безопасности. На официальном языке это звучит так: «Оценка безопасности конструкции и НИОКР станут в большей степени учитываться при выдаче разрешений на производство транспортных средств… Будет отказано тем моделям, которые не прошли необходимые испытания, были протестированы ненадлежащим образом или в отношении которых предоставлена фальсифицированная документация». Скажем, дверные ручки должны исключить угрозу блокирования пассажиров в салоне.
Следующая позиция в списке регулирования – дисплеи внутри авто (центральные информационно-развлекательные экраны, большие дисплеи и сложные проекционные дисплеи), отвлекающие водителя от управления. Проект МПИ предусматривает оценку их влияния на безопасность вождения, надежность в экстремальных условиях и при столкновении. Однозначно запретить планируется складные и гибкие дисплеи – вероятно, они отвлекают сильнее.
Автопроизводителей обяжут использовать техсредства для предотвращения использования сидений с эффектом невесомости, поворотных сидений и функции трансформации сиденья в кровать при движении. Как и в случае с дисплеями, это «навороты» – доля авто, оснащенных подобными гаджетами, пока ничтожна. Китайское МПИ явно работает на упреждение, на перспективу.
По образцу ручек проект требует от фар, стеклоочистителей, функций обогрева и антизапотевания стекол наличия физических элементов управления наряду с виртуальными – такими, как сенсорные кнопки. Еще одно положение документа запрещает кому-либо, кроме водителя, напрямую управлять ключевыми функциями безопасности (двери, капот, фары и т.п.) с помощью голосовых команд и иных инновационных опций. Ряд ДТП, спровоцированных неправильно интерпретированными голосовыми командами, продемонстрировал угрозы безопасности в моделях электромобилей с минималистичным дизайном и интеллектуальными функциями. Допустим, пассажир сказал нечто, не подумав, а автомобиль с ИИ подумал и принял сказанное за команду водителя. К слову, кампания по проверке интеллектуальных транспортных средств на безопасность проводилась в Китае в августе–сентябре.
Вдаваться в технические требования к тестам и сертификации или вопрошать, с чего бы вдруг Китай так резко задрал планку безопасности для собственных производителей, не будем. С тех пор, как КНР стала крупнейшим автоэкспортером мира, ее интересы предсказуемы и понятны. Те модели китайских автоконцернов, которые уже внесены в каталог одобренных МПИ транспортных средств, обязываются документом предоставить дополнительные параметры и подтверждающие безопасность материалы до 1 июля 2027 года. В случае непредоставления оных или несоответствия уточненным стандартам они будут сняты с производства и отозваны с рынка. Фигурально выражаясь, если взялся за дверную ручку, изволь поднатужиться и сдвинуть в сторону большей безопасности весь автомобиль.
Алексей КАРАМАЗОВ