Когда мужчины пытаются взять пальму первенства в том, что касается управления всевозможными механизмами,  это вполне логично, ибо техника и сильный пол – сочетание идеальное в своей конгруэнтности. Однако в год, посвященный женщинам, стоит отдать дань справедливости им: пусть первым изобретателем автомобиля с двигателем внутреннего сгорания и был человек с шикарными усами, однако водителем № 1 стала как раз таки дама. Так что, мужчины, в кои-то веки конструируя педали, имейте в виду – всегда найдется каблучок, который не замедлит на них нажать! Сегодня, за день до 8 Марта, речь аккурат о таких женщинах – смелых и решительных.

ОДНА ИЗ ДВУХ

Сморгонь – относительно небольшой город Беларуси, но именно здесь живет и работает одна из двух женщин в стране, возглавляющих такую серьезную организацию, как ДОСААФ. Анжелика Петрушевич  руководит процессом обучения будущих водителей с присвоением им разных категорий, являясь председателем вот уже 8 лет, а также сама прекрасно управляется с лошадиными силами.

«Авторитет руководителя строится на личном примере. Уважение подчиненных возможно лишь в случае, когда ты не только указываешь словами – как нужно, но и показываешь в действии – как должно», – констатирует наша собеседница.

– Какой путь потребовалось пройти, чтобы возглавить организацию с отнюдь не женскими интонациями в названии?

– Еще в школе определила для себя, что мне нравится преуспевать, стремиться к максимальному результату. Но также усвоила истину, что без усилия и труда добиться существенного успеха не получится. Из 20 лет, что я работаю в ДОСААФ, чуть более половины – это подготовительный процесс к нынешней должности. Прежде чем руководить, я научилась подчиняться. Занималась делопроизводством, в свое время преподавала теоретическую часть категории B. Прошла все ступени от и до, поэтому досконально знаю кухню и прекрасно отслеживаю нюансы, уже будучи председателем.

– Умение управлять автомобилем – обязательное условие для председателя ДОСААФ?

– Именно. Должность подразумевает прямое участие в учебном процессе, а без теоретических и практических знаний здесь не обойтись. Одна из моих непосредственных обязанностей – председательство в экзаменационной комиссии. Также даю предварительную оценку по готовности обучаемых к сдаче дисциплин, обращаю внимание на серьезность управления транспортным средством, на важность тщательного соблюдения ПДД. Кстати, наша организация в Гродненской области уверенно держит лидирующие позиции по сдаче экзаменов в ГАИ.

– Существуют ли какие-либо критерии, по которым вы прогнозируете, будет ли успешен будущий ученик?

– Один из таких критериев – мотивация. Если человек определяет для себя, что он приложит все усилия, чтобы получить права на управление ТС, то это дает хороший стимул для преодоления последующих трудностей. Но если причиной появления в нашей организации является понукание со стороны родителей или супруга, исключая личную заинтересованность, то такая установка заранее обречена на провал.

ПОЛ И ДОРОГА

На сегодняшний день в штате ДОСААФ Сморгони один из мастеров производственного обучения – женщина, хотя около 10 лет назад в истории организации был такой период, когда все без исключения вакансии инструкторов по категории B занимали представительницы слабого пола.

– Какими качествами должна обладать женщина-водитель, чтобы отвечать уровню преподавания в вашей школе?

– Сочетание высокого профессионализма и педагогического мастерства – основные составляющие. Если более детально, то сюда входит железный характер, умение доступно объяснять ошибки, стрессоустойчивость, эмпатия, ответственность, пунктуальность, знание психологии, спокойный стиль вождения, способность к раскрытию потенциала обучаемых, ведь иногда банальный страх является единственным препятствием на пути к достижению цели.

– Чем мужское преподавание отличается от женского? И в чем преимущества, если таковые имеются, одного перед другим?

– Что касается различий. Женщины чаще проявляют терпение, внимание к деталям, используют спокойный стиль обучения. Мужчины склонны к более директивной, логичной, краткой форме преподавания: ориентированы на быстрое освоение сложных маневров. Что касается преимуществ. У женщин: терпение; создание психологического уюта, где материал преподносится без резких интонаций и торопливости с предельным погружением в предмет; эмоциональное сопереживание, когда есть ощущение неуверенности новичка; аккуратный стиль вождения, где риски сводятся к нулю. У мужчин: логика и решительность; четкость действий; сиюминутное принятие решений; акцент на практику, когда технический результат достигается в сжатые сроки.

Так что отличия не являются недостатками, а имеют свои преимущества. То есть мастера производственного обучения, равно как мужчины, так и женщины, дополняют друг друга. И здесь вопрос не в том, кто лучше, а кто хуже, а в том – какому ученику будет комфортнее с тем или иным преподавателем. Когда приходит время для распределения новичков, я уже наметанным глазом прикидываю соответствия: промашки случаются крайне редко.

– ДОСААФ участвует в конкурсах профессионального мастерства. В вашу бытность выходили ли в финал инструкторы-женщины?

– Да, у нас ежегодно проходят подобные соревнования. В 2025 году Юлия Павловская заняла 1-е место на уровне нашего города и 2-е – по Гродненской области. Что касается мужчин, то в 2024-м Юрий Портнов стал лучшим по республике в составе команды из четырех человек, отобранных по результатам областных соревнований.

– Есть ли среди женщин увеличение спроса на получение категорий для управления габаритными машинами?

– Женщины вошли во вкус. Такой спрос обусловлен желанием работать водителем – вакансия востребована, в том числе и в международных перевозках. Но женщина, даже будучи водителем, не должна забывать свою роль хранительницы домашнего очага, потому как международные рейсы, когда дорога занимает большую часть жизни, – это все же про мужской пол. Недопустимо, чтобы очаг в доме погас, чтобы уют колесил в заморских странах в ущерб семейным ценностям.

ПО ВЗМАХУ РЕСНИЦ

Мастер производственного обучения управлению механическим транспортным средством Юлия Павловская оказалась в штате организации по cтечению обстоятельств. Пришла к подруге-методисту в ДОСААФ по чисто женскому вопросу – договориться в удобное для нее время нарастить ресницы, а та возьми да и предложи ей попытать счастья на свободную вакансию. По результатам собеседования девушка, кстати, уже отучившаяся на курсах ДОСААФ по категории B, была принята, хотя и сомневалась в своих способностях вынести серьезный груз ответственности.

– Сколько лет вы уже преподаете вождение?

– Два года. Водительский стаж – семь лет. Когда ты несешь ответственность исключительно за свое поведение на дороге – это одна история, а когда тебе приходится выполнять роль оберега для новичков – это испытание на прочность. Город у нас небольшой, поэтому меня, как мастера, хорошо знают в лицо.

Бывает, некоторые парни бросают вызов, мол, давай, кто круче водит, но я не ведусь на провокации. Хотя принимаю за комплимент подобное предложение, ведь еще недавно проливала слезы из-за необоснованных предположений, что моя реакция на ошибку ученика может оказаться запоздалой. Поначалу испытывала такое сверхнапряжение, что ноги держала постоянно над педалями, чтобы не упустить момент икс.

– В отношении вождения: это миф или реальность, что мужчины – лучшие практики, а женщины – теоретики?

– Не хочется быть предвзятой, но женщины хороши и как практики – здесь все индивидуально. Ваш вопрос скорее содержит женский субъективный взгляд на ситуацию. Мужчины лучше осведомлены по технической части, только это не делает их профи, когда речь заходит о вождении. К мужской бы самоуверенности да женскую осмотрительность!

– Как выбирают автомобиль мужчины, женщины и мастера производственного обучения?

– Женщины – по внешнему виду. Мужчины – по мощности. Я – по комфортности, чтобы было много свободного пространства. Daewoo Matiz – далеко не мой вариант.

– Есть ли смысл мужчинам терпимее относится к женщинам за рулем?

– Культура поведения на дороге также важна, как и в любом другом месте социального взаимодействия. Благородство со стороны мужчин, направленное на прекрасную половину человечества, поощряется не только один раз в году в марте месяце. Особенно, если это учебный автомобиль. Проявить чуточку понимания, вспомнив миллион собственных косяков на этом же месте, – жест мужчины со знаком качества.

– Существует ли прямо пропорциональная зависимость между количеством женщин на дорогах и безопасностью в ту или другую сторону?

– Женщины – это мамы, поэтому у них сильнее развит инстинкт самосохранения. Отсюда предельная осторожность и желание контролировать ситуацию. Если женщина застывает в ступоре на перекрестке, то, скорее всего, причина в отсутствии должного опыта, который способствует росту уверенности.

Статистика ДТП свидетельствует не в пользу мужчин. Желание выяснять на дороге отношения – не лучшая стратегия безопасности. Хотя и отчаянные женщины с амбициями на проезжей части тоже встречаются. На случай определения «кто есть кто» я задаю кандидатам в водители вопрос: страшно ли им выезжать на дорогу? Если ответ утвердительный, то облегченно выдыхаю, если же отрицательный, то страшно становится мне. По моему наблюдению подобная самоуверенность расплачивается уже в самое ближайшее время провалом на экзамене.

Как выяснилось, в ДОСААФ Юлия Павловская нашла свое призвание не только в должности мастера производственного обучения, но еще исполнила подростковую мечту – освоила вождение мотоцикла. Стоит, пожалуй, давно принять за аксиому, что женщина за рулем – это не причина для недовольства, а повод для восхищения, даже если она поначалу слегка «подтормаживает».

Беседовала Светлана ЯРОШЕВИЧ, «ТБ»