Любые правила – средство обеспечения безопасности и комфорта тех, кто ими пользуется. Изменения в ПДД, внесенные Указом Президента № 295, действуют с 1 сентября. Кажущиеся небольшими коррективы способны изменить картину на дорогах в целом и обратить внимание регулятора на необходимость еще что-нибудь уточнить и усовершенствовать. На этот раз речь зашла о велосипедистах – их удобствами озаботилось руководство МВД.
Сюжет с изменением порядка пересечения велосипедистами проезжей части 10 сентября подробно изложил на открытии после реконструкции здания УГАИ ГУВД Мингорисполкома министр внутренних дел Иван Кубраков. Первый этап – отмена нормы о спешивании велосипедистов при пересечении проезжей части: «До 2022 года при пересечении дороги велосипедистам необходимо было спешиваться. К нам много раз обращались представители велосообщества, и было принято решение внести изменения в ПДД. Через велосипедный переезд или проезжую часть велосипедисты могли передвигаться, не превышая скорость 10 км/ч. Однако сразу же произошел скачок ДТП, в том числе с тяжкими последствиями». Раз количество ДТП выросло, министерство обязано отреагировать.
МВД проанализировало тенденцию, ознакомилось с экспертными мнениями, провело общественное обсуждение. Дальше вы знаете: новая редакция ПДД комплексно изменила подход к средствам персональной мобильности, а заодно и к велосипедистам, заставив и тех, и других спешиваться на переходе. А потом вмешалась практика: учитывая специфику городского ландшафта, это означает, что передвижение по Минску превращается для обладателя велосипеда в бесконечную череду спешиваний и повторных прыжков в седло. Между тем переходы бывают разными – как предполагающими конфликт интересов между водителем и велосипедистом при движении, так и свободными от такого конфликта и связанных с ним рисков.
Выход – разделить переходы, где спешивание необходимо, от таких, где оно не нужно, пояснил министр. Сделают это с помощью специальных велосветофоров и уже утвержденных табличек: «Если на переходе установлен велосветофор и горит его зеленый сигнал, то велосипедист или водитель СПМ может пересекать проезжую часть не спешиваясь. Если вместе с пешеходным светофором снизу есть специальная табличка, то велосипедист и лицо на СПМ также могут пересекать дорогу без спешивания». В остальных случаях, как говорится, извольте покинуть седло. Процесс небыстрый, но таблички уже устанавливаются. Решение выглядит логичным, хотя для того, чтобы судить о его эффективности, конечно, нужна практика, а значит, и время.
Обстоятельно министр высказался и о процедуре оценки соответствия и регистрации транспортных средств со скоростью выше 25 км/ч, ранее относившихся к СПМ: «Никто никого штрафовать за отсутствие регистрации не будет. После вступления в силу обновленных ПДД ни одной жалобы на действия правоохранителей по данному вопросу не поступило». По его словам, «зарубежные недоброжелатели намеренно распространяют слухи о затруднениях для велосипедистов и самокатчиков из-за нововведений в правилах».
Еще одна важная цифра, озвученная министром, – это данные об управлении СПМ в состоянии алкогольного опьянения. Напомним: в Европе эта проблема считается одной из наиболее распространенных и ключевых для травматизма. В Беларуси за 2025 год выявлено около 400 нетрезвых граждан, управлявших СПМ. Ответственность за подобные действия придется нести по закону, подчеркнул Иван Кубраков.
Подытоживая обстоятельства, вызвавшие к жизни новую редакцию ПДД, глава МВД указал и на рост количества электросамокатов и прочих СПМ в Беларуси, и на мировой опыт. Конкретное решение о лишении статуса СПМ устройств с максимальной скоростью свыше 25 км/ч (мопедов и мотоциклов) мотивировано прежде всего общественным мнением и обращениями граждан: «Они передвигаются по тротуарам, уже начались конфликты между пешеходами и водителями СПМ. Поступало много заявлений и жалоб».
Точно так же результатом общественного запроса и взаимодействия с гражданами стали велотаблички и велосветофоры. Это естественный процесс – обсуждать правила с теми, кому предстоит их выполнять, уточнять, совершенствовать, корректировать. «Мы готовы слышать вопросы от населения и обсуждать их. На сегодняшний день ГАИ уже работает с велосообществом, уточняет, какие есть проблемные вопросы», – особо отметил Иван Кубраков.
Иван ДУБОВЕЙ