Автопроизводители редко подают в суд на покупателей. Тем более в Китае. Кажется, Tesla стала первопроходцем этой агрессивной юридической стратегии – автогигант против собственного клиента. «ТБ» разбирается, почему отношения приходится выяснять через суд и отчего претензиями китайских автовладельцев к поставщику их транспортных средств озаботились англоязычные СМИ.
У Tesla хватает конструктивных проблем – не меньше, чем у других производителей электромобилей (EV). Компания на слуху, у нее – большая доля рынка, она подает больший объем статистики, чем конкуренты, поэтому потребителю кажется, что в ДТП попадают только Tesla.
Вот уже пару лет ведущие медиакампанию против Илона Маска СМИ усиливают это ощущение. Британское агентство Reuters, последние годы не дававшее Маску покоя, использовало в качестве подтверждения своих публикаций внутреннюю документацию компании. Американское AP, опубликовавшее «китайское досье» Tesla, сделало это после того, как миллиардер обнародовал документы, согласно которым и Reuters, и АР получали деньги от USAID на «социальный инжиниринг». Тот случай, когда в глазу у оппонента легко найти не то что соломинку или даже бревно, а целый склад пиломатериалов.
Но к рядовым автовладельцам стоит прислушаться, а не хамить им по поводу и без повода. Даже если они не во всем правы.
Справка «ТБ». По данным AP, в КНР в 2021–2025 годах владельцами Tesla был подан 81 гражданский иск из-за претензий к безопасности, качеству или контракту, из них выиграны лишь девять. Tesla подавала в суд минимум на шестерых китайских автоблогеров и два китайских СМИ, суммарно выиграв 11 дел.
Отказали тормоза?
21 февраля 2021 года. Tesla Model 3 мчится по городу Аньяну в провинции Хэнань. На пассажирском сиденье – очаровательная Чжан Ячжоу, за рулем – ее отец, на заднем сиденье – мать и годовалая племянница. Машина врезается в два других авто и останавливается у бетонного ограждения. Мать и отец Чжан получают сотрясение мозга и проводят четверо суток в больнице.
Версия полиции: в аварии виноват отец Чжан, не соблюдавший безопасную дистанцию. Версия Чжан: тормоза вышли из строя. Китаянка подала жалобу местному регулятору рынка, требуя возврата денег и компенсации, и запросила у Tesla полные данные о состоянии EV. В сервисном центре ее послали понятно куда. «Сотрудники Tesla были очень высокомерными и жесткими при ответе на мои жалобы. Я была вне себя от гнева», – откровенничает Чжан. Поневоле веришь: жалобы на гарантийные сервисы автопроизводителей давно стали нормой.
Красавица Чжан нанесла на злосчастную «тачку» надпись «Tesla, тормоза отказали» и припарковала ее перед дилерским центром в городе Чжэнчжоу. Более того, девушка вскарабкалась на крышу машины и принялась скандировать в мегафон: «Тормоза Tesla Model 3 отказали! Семья из четырех человек чуть не погибла!» Позднее она повторила тот же трюк перед местным автосалоном. После чего на пару с подругой, находившейся на шестом месяце беременности, в футболке с надписью «Тормоза не работают» отправилась на автовыставку в Шанхай и повторила свой перформанс у стенда Tesla, попытавшись залезть на демонстрационную модель. Охранники вывели даму из выставочного павильона, ей пришлось отсидеть пять дней в кутузке, но видео со сценой протеста завирусилось в соцсетях.
Иском на иск
Девушка настаивает на том, что действовала по зову сердца, хотя часть СМИ предположила, что протест был срежиссирован то ли конкурентами, то ли властями. И в Tesla тоже заявили, что Чжан, вероятно, буянила не по собственной инициативе, а потому что за ней «кто-то стоял». Обиженная китаянка подала в суд на Tesla за клевету и… И сразу стала ответчиком по иску, поданному Tesla, посчитавшей информацию, намеренно распространяемую Чжан, ложной и клеветнической. Ущерб бренду юристы Tesla оценили в 5 млн юаней, или 684 тыс. долларов.
Нетрудно предугадать, чью сторону примет общество в противостоянии хрупкой девушки и корпоративного автогиганта. Так и случилось: СМИ нелицеприятно высказались о проблемах Тesla с качеством, к ним присоединились автовладельцы, сталкивавшиеся с неисправностями тормозов, возгоранием АКБ и пр.
Данные телеметрии Tesla китаянке все-таки предоставила в открытом доступе, с указанием номера ее автомобиля, то есть раскрытием персональных данных. В марте 2022 года Чжан ответила новым иском – из-за вторжения в личную жизнь. Впрочем, проиграла она оба, а потом и встречный иск Tesla. Жалобщица не сумела доказать, что в аварии виноваты тормоза.
Справка «ТБ». Обнародованные Tesla данные телеметрии показали, что 21 февраля 2021 года Tesla Model 3 ехала со скоростью почти 120 км/ч, тормоза сработали для уменьшения силы столкновения. В мае 2024-го в ходе закрытого судебного разбирательства суд Шанхая постановил, что публичные жалобы Чжан выходили за рамки обоснованной критики, и обязал ее публично извиниться и выплатить 170 тыс. юаней (23 тыс. долларов).
Со шрамом на животе
В расследовании AP фигурирует еще пара водителей, проигравших суд Tesla. Чен Чжуньи в августе 2020 года на Model 3 врезался в дюжину машин на парковке. Он уверяет, что отказали тормоза. Цена ДТП оказалась страшной: переломы спины и четырех ребер, удаление 30 см тонкого кишечника. Трагедия? Безусловно. Но после всего этого пострадавший опубликовал в соцсетях пост с демонстрацией длинного кривого шрама на животе и призывом не покупать Tesla. За это по решению суда ему пришлось извиниться и заплатить 50 тыс. юаней (6,8 тыс. долларов). С AP он, кстати, отказался общаться.
Автоблогера Фэн Шимина в 2024-м суд Шанхая обязал выплатить Tesla 250 тыс. юаней (34,2 тыс. долларов) за пост с жалобами на те же самые тормоза. «Tesla использовала свои юридические преимущества, чтобы запугивать», – утверждает Фэн.
В разоблачительном угаре AP толсто намекает на коррупционную подоплеку общения Маска с Ли Цяном, главой парторганизации Шанхая – естественно, без доказательств. А потом проговаривается: оказывается, с китайскими СМИ судится не только Tesla, но и главный автоконцерн КНР и всего мира BYD. Против китайских блогеров иски о клевете подают Nio и Li Auto, местные производители EV. А мы-то думали, что все зло в этом мире от Илона Маска!
Выходит, СМИ привлекли внимание к важной теме качества, фирменного сервиса и гарантий производителя, хотя ставили задачу попроще – похоронить репутацию Маска. Tesla тоже на коне: Маск прямо предупредил, что впредь на антирекламу будет отвечать исками. А с тормозами что? С порядком доступа к данным телеметрии после ДТП? С тяжбами автопроизводителей и автопокупателей? Увы, эти вопросы пока остаются без ответов.
Игорь ВЕРШИНИН
Источник фото: AP