Справка «ТБ». ИКТ – совокупность информационных технологий и технологий электросвязи, обеспечивающих сбор, обработку, хранение, распространение, отображение и использование информации в интересах ее пользователей с применением вычислительной техники и средств телекоммуникации.

24 ИНФОТЕХНОЛОГИИ ПОД ЗЕМЛЕЙ

Метрополитен использует ни много ни мало 24 информационно-коммуникационные технологии. Среди них выделяются автоматизированные системы диспетчерского управления: за движением поездов; электроснабжением; электромеханическими устройствами, эскалаторами и пассажирскими конвейерами. Они обеспечивают качество контроля оплаты проезда, предсменных медосмотров, контроля и учета электроэнергии.

Большое значение также имеют системы: контроля параметров воздуха; автоматизации насосов водоотливной установки; контроля направления и скорости эскалатора; диспетчерского контроля лифтов; информационных табло и многие другие.

Система спутникового регулирования Wialon Hosting позволяет осуществлять мониторинг передвижения различной автотехники, которой в метрополитене достаточно много. Применение преобразователей частоты в системах управления тоннельными вентиляторами также не обходится без автоматизации. В общем, на предприятии есть многое, в том числе система учета ежедневных операций по охране труда и ряд различных программных комплексов.

ДИСПЕТЧЕРУ ПОМОГАЕТ АВТОМАТИКА

Безусловно, одной из ключевых является автоматизированная система диспетчерского управления движением поездов (АСДУ-Ш). Она предназначена для обеспечения безопасности движения составов и автоматизированного управления движением пассажирских и хозяйственных поездов на участках линий метрополитена, входящих в зону ответственности станции.

Среди основных функций системы – интервальное регулирование движением поездов и контроль целостности рельсовых нитей; централизованное управление стрелками и сигналами; задание и отмена маршрутов; диагностика технических средств управления движением поездов. АСДУ-Ш выдает диспетчерам оперативную и нормативно-справочную информацию, автоматически формирует протоколы работы устройств и действий персонала. Одним словом, делает более оперативной и эффективной работу сотрудников.

Автоматическая система управления движением поездов состоит из оборудования, выполненного на высококачественных компонентах и обеспечивающего высокую надежность в эксплуатации. Строится на основе распределенных вычислительных сетей с использованием оптоволоконных и физических линий связи. Это позволяет обеспечивать все требования безопасности движения подвижного состава и обмен данными с системами поездов для реализации функции автоведения.

СТРАХУЕТ ОТ НЕШТАТНЫХ СИТУАЦИЙ

Одна из наиважнейших ИКТ – автоматизированная система диспетчерского управления электроснабжением (АСДУ-Э), предназначенная для телемеханизации электроснабжения тяговых подстанций с функциями телеуправления и телеконтроля. Комплект оборудования объединяет подстанции в единый телемеханический комплекс.

Благодаря АСДУ-Э организуется централизованное управление системами электроснабжения из диспетчерского пункта. Происходит вывод диспетчеру сообщений о возникновении аварийных ситуаций и анализируется состояние контролируемых объектов управления в режиме реального времени. Система отражает графическое изображение текущего состояния оборудования и устройств, выдает диспетчеру оперативную информацию и даже формирует отчетную документацию.

Эффективность применения АСДУ-Э проверена годами устойчивой работы. Она обеспечивает высокую бесперебойность работы системы за счет продуманной архитектуры использования принципа «горячего» резервирования компонентов и каналов. Только он предполагает наличие запасных элементов (компонентов или каналов), которые постоянно включены в систему и готовы к немедленной замене вышедшего из строя основного элемента без прерывания работы.

В отличие от «холодного» или «теплого» резервирования (где запасные элементы неактивны или частично активны), «горячее» обеспечивает минимальное время простоя. Переключение на резерв происходит автоматически или с минимальным вмешательством оператора. То есть если вдруг на какой-то городской подстанции произойдет  посадка напряжения, то в метро сработает автоматика и движение не остановится. Пассажиры даже ничего не почувствуют.

Кстати, внедрение АСДУ-Э позволяет оптимизировать численность персонала за счет внедрения технологий автоматического управления, снизить риск травматизма сотрудников и повреждения оборудования. Также происходят унификация программного и технического обеспечения, создание унифицированного пользовательского интерфейса по управлению оборудованием системы энергоснабжения.

Примерно по аналогичному принципу работают в метро автоматизированные системы диспетчерского управления электромеханическими устройствами, эскалаторами и пассажирскими конвейерами (траволаторами).

УМНЫЙ ЭСКАЛАТОР – ЭКОНОМИЯ

Система автоматического пуска эскалатора с использованием преобразователя частоты предназначена для улучшения условий эксплуатации при уменьшенном пассажиропотоке. Она позволяет останавливать эскалатор с переходом в режим ожидания при отсутствии на нем людей. При приближении пассажиров происходят плавный запуск эскалатора и разгон его до установленной скорости.

Система позволяет получить существенное увеличение срока службы эскалаторного оборудования за счет увеличения интервала обслуживания и оптимальных условий эксплуатации. Здесь нужно подчеркнуть роль системы, предназначенной для контроля скорости и направления движения лестничного полотна, измерения тормозного пути, длины свободного выбега и величины пробега эскалатора.

Она обеспечивает запись и хранение информации в журнале событий (срабатывания блокировочных устройств, величин тормозного пути и свободного выбега лестничного полотна, скорости поручней, пробега эскалатора и другой сервисной информации). Это позволяет контролировать технические параметры эскалатора, выявлять неисправности, сокращать сроки ремонтов и повышать уровень безопасной эксплуатации.

Система также предоставляет возможность копирования журнала (или его части) по стандартному интерфейсу на съемный носитель данных с возможностью фильтрации по интервалу времени и параметру.

ИТОГИ НЕ МОГУТ НЕ РАДОВАТЬ

Внедрение ИКТ в Минском метрополитене позволило: оптимизировать штат персонала; сократить время реагирования при возникновении аварийных ситуаций; автоматизировать процессы управления движением поездов, системами электроснабжения, оплаты проезда, электромеханическими устройствами. Повысился уровень обеспечения безопасности движения, мониторинга и контроля обстановки на объектах метрополитена в режиме реального времени. Обеспечены высокий уровень бесперебойности и отказоустойчивости работы оборудования и систем управления метрополитеном, постоянный контроль параметров воздушной среды подземных сооружений.

Все это результат труда высококвалифицированных специалистов, которые не намерены останавливаться на достигнутом. Уже определены перспективные направления развития ИКТ в метрополитене. Среди них – модернизация системы видеонаблюдения с внедрением элементов видеоаналитики; программный комплекс диагностирования инженерно-технических устройств; система автоматизации местной вентиляции; система интервального регулирования поездов на базе радиоканала; применение современных автономных измерительных систем; внедрение билетных терминалов проездных билетов; создание электронной библиотеки и многое другое.

Андрей ДРОБ, пресс-секретарь  Минского метрополитена