Лето еще не закончилось, а дорожные службы Минска уже задумываются, как встретить зиму. Можно, конечно, иронизировать, однако современное городское хозяйство – штука сложная, многомерная, здесь многое зависит от горизонта планирования, своевременности работ, соблюдения техрегламентов.
На дворе еще август, запланированные на год объемы ремонта столичных дорог выполнены примерно на 70%. Кипят работы на путепроводах и мостовых сооружениях: например, реконструкция моста на проспекте Независимости продолжается даже после наступления темноты. Пришел черед и предварительных работ по обеспечению безопасности на транспортных артериях в холодный период – высадки кустарников, подготовки покрытия, герметизации трещин. Об их специфике и ходе на минувшей неделе ИА «Минск-Ности» рассказал начальник управления производства работ и содержания дорожной сети «Минскавтодор-Центра» Дмитрий Демидович.
Ямочность – любимая тема автомобилистов. По словам представителя «Минскавтодор-Центра», объемы ямочного ремонта последние годы сокращаются из-за роста объемов и качества основных работ. Подготовка дорожного полотна к зиме включает герметизацию трещин, каковых сегодня обработано порядка 104 тыс. пог. метров.
Еще одна всегда животрепещущая тема – соли. На них и жалуются, и возлагают надежды – без соли для обработки дорожного покрытия зимой не обойтись. Дмитрий Демидович оценил потребность в галите А в 62,7 тыс. тонн, количество заготовленного – 20,2 тыс. тонн (32%). Для галита В эти показатели составляют соответственно 53,2 тыс. тонн и 17,8 тыс. тонн – 33% от потребности. Для тех, кто сомневается, не рано ли в августе готовиться к зиме, профессионал поясняет: «Это планомерная работа. В принципе, в июне ее начинаем и примерно к середине октября заканчиваем».
Борьба с сугробами в городской черте и за ней – еще одна остроактуальная тема последних лет. Напомним: в прошлом сезоне столичными сугробами интересовались и Президент, и контрольные ведомства, и городские власти. У дорожников все, что касается средств снегозадержания и сигнальных вех, уже скалькулировано: в планах – установка порядка 50 тыс. сигнальных вех и около 13 тыс. кольев, на которых закрепят 1,8 тыс. щитов и 22,6 км сетки. Автопарк спецтехники, предназначенной для зимних работ, впечатляет: 151 пескосолераспределитель, 20 автогрейдеров, 63 погрузчика, 127 тракторов с навесным оборудованием, 7 роторных снегоочистителей. Он, кстати, неуклонно обновляется: например, из 151 пескосолераспределителя заменено 12 единиц.
В снегозащите акценты у дорожников постепенно смещаются в сторону устройства снегозадерживающих насаждений. По словам Дмитрия Демидовича, в текущем году их уже высажено 44 км: «Обычно садим кустарники, поскольку они быстрее растут, часто неприхотливы и обеспечивают свою функцию. Это позволяет избежать трудоемких процессов установки кольев, щитов и сеток каждую осень. Достаточно высадить кустарники, ухаживать за ними пару лет до достижения рабочей высоты (1,6–2 метра), а затем стричь раз в два года и подсаживать растения». Рациональный и по-современному экологичный подход. Конечно, весь Минск кустарником не засадишь, как и не засыплешь песком или галитом – у каждого метода есть свои естественные ограничения. Однако, по оценке начальника управления, снегозадерживающие насаждения эффективны и по прямому назначению, и экономически, и с точки зрения безопасности: «Затраты единовременные и значительно ниже, чем регулярные выезды техники для поддержания безопасности на отдельных участках».
Еще один фронт борьбы со снегом открыт в ближнем замкадье. В столице уже функционируют две снегоплавильные станции – на улице Машиностроителей и в районе переулка Софьи Ковалевской. Принцип их работы – использование для растапливания снега серых стоков, то есть термических ресурсов городской канализации. Третья по счету снегоплавильная станция возводится на пересечении МКАД с улицей Тимирязева. Она рассчитана на переработку 5 тыс. куб. метров снежной массы в сутки. Котлован для станции, над которым сейчас работают строители, выглядит внушительно: 42х18 метров, глубина 6 метров. Чтобы исключить контакт с залегающими поблизости грунтовыми водами, проводят водопонижение, укрепляют стенки котлована шпунтом Ларсена – обоснованные предосторожности, если принимать во внимание специфику серых стоков. Кроме этого, на площадке возведут пультовую, автомобильные весы и мастерские.
Кирилл НЕЖДАНСКИЙ