Количественные характеристики стремительно развивающейся в нашей стране зарядной сети для электромобилей (EV) мы слышим регулярно. Отметим сразу: темпы развития зарядной инфраструктуры в Беларуси высокие, внушают оптимизм. Но, кроме них, существуют еще и качественные аспекты, зачастую связанные с жалобами, вопросами, проблемами. Этой стороной работы ЭЗС озаботился Комитет госконтроля Беларуси, проведший соответствующую горячую линию.
Результаты работы с обращениями владельцев EV и обычных граждан КГК обнародовал 1 апреля. Всего по телефону и через чат-бот к контролерам обратились свыше 120 человек. Для узкоспециальной темы это очень даже высокий показатель, свидетельствующий о ее актуальности.
Проблемных блока – два: качество услуг и их доступность. Своего рода экзамен по этим дисциплинам белорусские сети ЭЗС прошли нынешней зимой, в период аномальных для последних лет морозов и вытекающих из этого проблем эксплуатации EV. Самый очевидный урок – то и дело возникавшие на наиболее удобно расположенных станциях очереди. Что ж, давайте разбираться с другими проблемами.
Пресс-служба КГК констатирует, что свыше половины обращений касалось нехватки электрических зарядных станций в областных и районных центрах, вдоль трасс республиканского значения, в районах популярных туристических маршрутов (Нарочь, Браславщина). Опрос, проведенный телеграм-каналом Госконтроля, показал, что дефицит ЭЗС беспокоит 48% респондентов. Между тем количество ЭЗС в стране за прошлый год вплотную подошло к 2 тысячам.
Справка «ТБ». Одна только сеть национального оператора Malanka насчитывает 975 ЭЗС, преимущественно быстрых (120 и 175 кВт) и супербыстрых (300–350 кВт), плюс 400 станций партнеров. В 2026 году планируется ввод в эксплуатацию более чем 450 ЭЗС различной мощности.
Рискнем предположить, что дело в том, что параллельно росту зарядной инфраструктуры стремительно растет и парк EV: за 2025 год он удвоился по сравнению с 2024-м и вплотную подошел к отметке 50 тысяч. Второй аспект – возможность динамичного перераспределения спроса между существующими «зарядками». Наверное, проще всего это сделать через приложение для смартфона, отслеживающее и мощности, и локации ЭЗС, и их загруженность, чтобы подобрать оптимальный вариант.
Примерно треть респондентов КГК озаботилась некачественными услугами зарядных станций. Наиболее распространенная претензия – ЭЗС просто не работает: «Отдельные из них не функционируют длительное время (месяц и более)». Сюда же Госконтроль отнес недостаточный функционал приложений и даже антисанитарию на парковочных местах при ЭЗС. Оспаривать не станем: не только автор этих строк, но и читатели, знакомые с темой, наверняка назовут несколько таких проблемных точек. Скорее всего, что при ускоренных темпах расширения зарядной инфраструктуры про наименее востребованные ЭЗС если не забывают, то ремонтируют их далеко не в первую очередь в отличие от станций, которые на виду и активно генерируют прибыль.
Госконтроль, помимо этого, констатирует, что несколько обращений были связаны с установкой мощных зарядных станций во дворах жилых домов. Об их содержании нетрудно догадаться: «Это создает серьезные неудобства для жителей спальных районов в виде постоянного потока транспорта, шума от станций, света фар в ночное время, грязи и т.д.». Добавим: с точки зрения безопасности это тоже негатив, как и сутолока у ЭЗС, особенно неработающей. Получается, что, с одной стороны, задействованы мощные стимулы для открытия зарядных точек в жилом секторе, с другой – спешка и непродуманность привносят в это позитивное начинание элемент антирекламы.
Критикуешь – предлагай. У Госконтроля и его респондентов дельное предложение на этот счет имеется: установка в спальных районах исключительно медленных станций, не создающих шума и постоянного трафика автомобилей. А без контролеров почему бы к такому выводу не прийти?
Наконец, что за горячая линия в серьезном ведомстве без жалоб на бюрократизм и издержки административных процедур? Вот и КГК несколько представителей компаний, устанавливающих ЭЗС, посетовали на длительность и непрозрачность согласования или получения разрешений для новых объектов. В общем, обозначенная проблематика остается на контроле у Госконтроля, материалы будут направлены всем причастным организациям для реагирования. А для операторов зарядной инфраструктуры такие мероприятия, кстати, хорошее подспорье: любой бизнес нуждается в обратной связи и стороннем аудите.
Игорь ВЕРШИНИН