Если раньше из средств персональной мобильности на электротяге наибольшие вопросы по безопасности были к электросамокатам, то теперь вперед вырываются электровелосипеды. Проблема общая – капризные с точки зрения возгорания аккумуляторные батареи (АКБ). Но у электробайков в сравнении с самокатами имеется еще один фактор риска – самодеятельный апгрейд ради наращивания мощности мотора.

Транспортное управление Лондона (TfL) с 31 марта запретило использование электровелосипедов и электросамокатов в метро и наземном транспорте. Штраф для нарушителей – до 1000 фунтов стерлингов. Мэр Садик Хан, как и все прогрессивные градоначальники пытающийся отучить горожан от авто и пересадить их на СПМ, пошел на запрет не по доброй воле: после взрыва электровелосипеда на станции Рейнерс-Лейн месяцем ранее профсоюз железнодорожников Aslef пригрозил забастовкой в случае непринятия мер. Правда, складные электровелосипеды Brompton по-прежнему разрешены – пишут, что у мэра как раз такой.

Комментарии TfL стандартны, но слегка декларативны: «Безопасность – наш приоритет номер один, и мы постоянно пересматриваем оценки рисков и меры контроля, чтобы наши клиенты могли безопасно путешествовать. В рамках этого процесса мы продолжаем обсуждать с заинтересованными сторонами потенциальные риски, связанные с перевозкой электровелосипедов в общественном транспорте TfL». Заинтересованные лица – это пострадавшие от пожаров и взрывов АКБ. Они всерьез задумываются о полном запрете электровелосипедов и электросамокатов.

Подсчитывая потери

Список пострадавших и даже смертельных жертв велоаккумуляторов уже довольно обширен. Большой резонанс вызвала гибель модели Софии Дуарте 1 января 2023 года. Считается, что она стала первым человеком, погибшим в Лондоне в результате возгорания и взрыва электровелосипеда. Ее товарищ по несчастью – 32-летний Скотт Педен – едва выжил после пожара, вызванного взрывом АКБ в июне 2024 года, и около месяца провел в искусственной коме.

Аккумулятор электровелосипеда отнял у Педена 31-летнюю жену Джемму Джермени и детей: Лилли 8 лет и 4-летнего Оливера. Теперь Скотт призывает полностью запретить электровелосипеды и электросамокаты для личного пользования и предоставить полиции больше полномочий для борьбы с «модифицированными ТС» – СПМ на электротяге, прошедшими кустарный апгрейд: «Удивительно, что правительство разрешает поставки запчастей и АКБ в нашу страну для всеобщего пользования. Они опасны».

Справка «ТБ». По данным Bike Association, в Великобритании – около 550 тыс. частных электровелосипедов, по оценке ассоциации CoMoUK – 750 тысяч.

Схожая позиция и у матери Софии Марии Фраскильи Макарры: «Все, что у меня осталось, – прах дочери в капсуле в моей комнате. Я очень хочу, чтобы смерть Софии не была напрасной. Если я смогу привлечь внимание к опасности электровелосипедов и литиевых аккумуляторов, это мне зачтется».

Насчет метро и наземного транспорта точной статистики нет, но, кажется, первый пожар со взрывом АКБ электросамоката случился в ноябре 2021 года на платформе станции Парсонс-Грин. С той поры пожары повторяются с завидной регулярностью. Последний раз электровелосипед полыхнул в марте на железнодорожной станции Саттон. Видео с места таких инцидентов одинаковы по сюжету: дым, спустя несколько секунд – пламя, пассажиры сломя голову мчатся по платформе, создавая дополнительные риски своей паникой. Литий-ионные батареи при возгорании, мягко говоря, не благоухают, потому очевидцы рассказывают о пережитом с кашлем и одышкой.

Граната на колесах

По данным британского Агентства по охране окружающей среды, аккумулятор электровелосипеда или электросамоката обладает таким же запасом энергии, как шесть ручных гранат. Кто снарядил эти гранаты?

Сперва мэрия Лондона запретила частные электросамокаты, и их владельцы пересели на электровелосипеды. При этом многие модифицировали свои байки, чтобы добиться скорости до 96 км/ч. Наборы для модификации мэрия Лондона не запретила – они продаются всего за

300 фунтов стерлингов. Модифицированные электробайки часто используют курьеры служб доставки типа Deliveroo и Just Eat. К слову, в Москве и Питере, где ситуация развивалась по тому же сценарию, недавно прошли облавы на курьеров-электробайкеров. О размахе британского велоапгрейда можно судить по статистике: в 2023–2024 годах полиция по всей Великобритании конфисковала 937 незаконно модифицированных электровелосипедов, что почти вдвое больше, чем в 2022 году.

Но источник проблемы еще глубже: ни в Великобритании, ни в ЕС устройства на электротяге никак не контролируются, не сертифицируются, не стандартизируются и т.п. Законопроект об ужесточении регулирования и рекламы электровелосипедов и аккумуляторов беспомощно барахтается где-то в парламенте – третье чтение ожидается в текущем году.

В 2024-м британский Минторг инициировал кампанию «Покупай безопасно, будь в безопасности», силясь привлечь внимание к использованию неисправных и небезопасных СПМ, АКБ, зарядных устройств. А еще министры-лейбористы отказались от задумки министров-консерваторов повысить разрешенный порог мощности двигателей электробайков в два раза. Тем не менее общественное мнение давит: родственники и знакомые погибших, петиции на 20–50 тыс. подписей, рост стоимости страховых выплат за пожар в доме из-за литиевых АКБ до 24 тыс. фунтов. Уже имеется прецедент коллективного иска к арендодателям и производителю аккумуляторов от лица 12 человек, выживших после пожара, вызванного электровелосипедом.

Издание The Standart подсчитало количество пожаров, приключившихся из-за велосипедных АКБ. Публикуя расчеты, газета предупреждает: реальные цифры выше, поскольку на ее запрос не ответили восемь пожарных служб.

Справка «ТБ». По данным The Standart, в 2022 году пожарные из 31 бригады потушили по меньшей мере 141 пожар с участием электросамокатов и электровелосипедов, в которых пострадали 35 человек. В 2024-м соответствующие показатели выросли до 229 пожаров и 79 пострадавших. В Лондоне за три последних года произошло 401 возгорание электровелосипедов и электросамокатов, в результате которых 120 человек получили травмы, а трое погибли.

Получается, количество «велопожаров» в Лондоне за три года удвоилось. Всего этого не было бы, если бы ответственность за аккумулятор и электробайк несли его производители и продавцы, а не только кикшеринг. Но тогда СПМ на электротяге подорожали бы, и многие планы по их форсированной популяризации в рамках «зеленой повестки» накрылись бы медным тазом.

Игорь ВЕРШИНИН