Основное назначение средств персональной (или индивидуальной) мобильности – решить проблему транспортной связности крупных городских агломераций с минимальной нагрузкой на инфраструктуру. В пригородах и глубинке тем же самокатам прижиться сложнее – все опять упирается в инфраструктуру, необходимость информационного обеспечения и действенной регуляции.

ПРИЗНАТЬ САМОКАТОМ

В белорусской глубинке двухколесные средства передвижения, купленные до 1 сентября 2025 года, проходят экспертизу на принадлежность к средствам персональной мобильности или же мопедам и мотоциклам. Осуществляется процедура силами 25 аккредитованных лабораторий в 16 городах, экспертизу уже прошли 1340 устройств.

Тема серьезная, на нее недаром обратили внимание на недавнем заседании Постоянной комиссии по обеспечению безопасности дорожного движения при правительстве: в том же Минске операторы кикшеринга и граждане так или иначе найдут способ соблюсти ключевые для безопасности формальности, потому важно дотянуться до не избалованной вниманием глубинки.

Недавно газета «7 дней» опубликовала репортаж про выездную экспертизу двухколесных средств передвижения силами Молодечненского филиала БелГИСС, инициированную жителями Вилейки. Итак, сначала – о процедуре. Сперва визуальный осмотр выявляет соответствие или несоответствие требованиям техрегламента Таможенного союза. Далее в ход идут документы: руководство по эксплуатации, паспорт, договор купли-продажи. Нет документов? Не беда, безопасность важнее: заявка на испытания, как правило, все равно удовлетворяется.

Не прибегая к хитроумным техсредствам, сотрудники БелГИСС оценивают конструкцию устройства, проверяют наличие зеркала заднего вида, светоприборы, звуковой сигнал, 17-значный VIN-код, заводской идентификационный номер. При отсутствии такой маркировки ее заменяют VINBY, специальная голографическая наклейка и фото с документированием всего перечисленного.

Техническое тестирование происходит на мобильном стенде. Ключевой критерий – скоростной барьер 25 км/ч. Если показатели, что называется, «на грани» – плюс-минус 1 км/ч, то задействуют дополнительные средства измерения.

А вот на практике все гораздо сложнее. Из 15 средств передвижения, ставших героями репортажа «7 дней», лишь четыре прошли оценку соответствия: два мопеда, мотоцикл и СПМ. Вообще же, у 50% обратившихся транспорт не соответствует требованиям техрегламента. В связи с чем владельцу предоставляется выбор: либо устранить выявленные несоответствия за свой счет, либо оставить все как есть и колесить на завалившем экзамен двухколесном аппарате по полям и проселкам, сторонясь автомагистралей.

Обратим внимание на причины несоответствия, приводимые «7 дней» со ссылкой на экспертов БелГИСС: «Нет держателя и подсветки госномера, отсутствуют светоотражатели, передняя фара светит не белым, как должно быть, а синим или желтым цветом».

Как правило, за несоответствиями стоит не злая воля владельцев электросамокатов, электровелосипедов, мопедов и далее по списку. Они-то как раз законопослушные, коль скоро пригласили экспертизу, чтобы выяснить, СПМ у них или мопед. Существует проблема недостоверности указанных производителем характеристик, маркетинговых ухищрений продавца или стремления особо рукастых граждан своими силами улучшить средство передвижения. Поэтому без БелГИСС не обойтись, тем более в период действия упрощенного порядка регистрации.

РЕАБИЛИТИРОВАННЫЙ КИКШЕРИНГ

В России за пределами столиц со средствами индивидуальной мобильности дело обстоит тоже не так просто. В 2025 году прокат самокатов запрещали в Благовещенске, Елабуге и Набережных Челнах, а также в двух муниципалитетах Ставропольского края. Весной 2026-го волна запретов кикшеринга прокатилась по Подмосковью: Раменское, Котельники, Люберцы и Лобня. У подмосковных городов попросту нет достаточной инфраструктуры для СИМ, да и навыков регулирования кикшеринга тоже.

Однако регуляторы районного уровня быстро вошли в ум и аннулировали запреты. 18 мая в Московской области утвердили рамочный перечень условий для организации работы сервисов аренды СИМ – через соглашения между округами и компаниями с уточнением зон присутствия и ограничений.

Среди таковых – требования к местам размещения СИМ, разметка, знаки, парковки, скоростные режимы и прочее. Прописан даже показатель максимального количества арендных самокатов в том или ином округе. Естественно, при таком раскладе запреты не нужны, и теперь, сообщает ТАСС, муниципалитеты, где введен запрет на аренду электросамокатов, рассматривают возможность присутствия сервисов аренды СИМ и находятся в процессе подписания соглашений. Так стоило ли запрещать?

А вот кому из российских пользователей СИМ пришлось реально столкнуться с регуляторными ужесточениями, так это московским службам доставки. Ежесуточно в столице они транспортируют 700 тыс. заказов. Претензии к курьерам существуют, причем в основном обоснованные. Самокатчики из доставки отныне обязаны проходить верификацию документов и ежедневный фотоконтроль (водитель СИМ, само СИМ и сумка).

Новые сотрудники курьерских служб будут самостоятельно регистрироваться и передавать данные о себе, которые аккумулируют в единый реестр, позволяющий эффективнее и быстрее применять санкции: штрафы, блокировку аккаунта за нарушение правил или неактивность в течение полугода.

Шкала штрафов, кстати, трехуровневая. Цифры на каждом из уровней отличаются на порядок: для курьеров – тысячи, для должностных лиц – десятки тысяч, для юрлиц – сотни тысяч.

И за скоростью служб доставки тоже присмотрят: ее ограничат 25 км/ч, причем в «медленных зонах» за ограничением будет следить встроенный IoT-модуль. Без него теперь раскатывать по Первопрестольной на самокате в качестве курьера станет нереально.

Алексей КАРАМАЗОВ