Как обстоят дела с технологиями сканирования грузов за рубежом? Какие новые тенденции и остроактуальные решения для неинтрузивного досмотра (NII) продвигаются там? «ТБ» изучила интервью, взятое Transport Security International Magazine у топ-менеджеров компаний – флагманов трасли Майкла Ван Гелдера, старшего вице-президента Leidos, и Роба Килера, исполнительного директора LINEV Systems в Великобритании.
Журналисты обычно строят такие материалы в восторженном ключе: «Космические корабли бороздят просторы галактики под управлением искусственного интеллекта (ИИ)» и т.п. Но не все так футуристично. И Ван Гелдер, и Килер жалуются на консерватизм клиентов, пренебрегающих продвинутыми решениями на базе ИИ. Мол, все по старинке: отсканировал, распечатал, показал начальнику, подшил в папочку. Хотя ключевая тенденция тут та же, что и везде: ИИ интегрируется с таможенными и нормативными системами.
Роб Килер уверен, что эффективность транспортной безопасности применительно к его бизнесу определяют три фактора: 1) спрос на более быстрое и точное сканирование; 2) все более изощренная маскировка криминальных грузов; 3) необходимость мониторинга систем безопасности в реальном времени и их профилактического обслуживания. Интервью вышло до 1 июня 2025 года, но одна из иллюстраций к нему говорит сама за себя, как и реплики Килера: «Преступники применяют все более сложные методы для сокрытия угроз, включая плотную упаковку и скрытые отсеки, которые труднее обнаружить». А Ван Гелдер напомнил: несоответствие декларации реально перевозимому товару давно вошло в моду.
Выходы? Мультиэнергетическое и мультиполосное сканирование, обеспечение высокого разрешения и глубокого проникновения. Британец не преминул похвастаться мультиэнергетическим рентгеновским порталом (MEAP) для обнаружения мелкой контрабанды, предметов повышенного риска и электроники, спрятанных в плотных грузах.
Зарубежные эксперты горой стоят за мобильные ИДК: «Эти системы обеспечивают сканирование грузовиков, автобусов и грузовых контейнеров в режиме реального времени с высоким разрешением. Они способны обнаруживать аномалии, выявлять скрытые отсеки и находить запрещенные предметы… Мобильность делает их идеальными для использования на временных КПП или в быстро меняющихся условиях».
Конечно, у стационарных ИДК тоже есть преимущества перед мобильными – начиная с мощности и количества используемых технологий, подчеркивает Ван Гелдер: «Наши портальные системы используют рентгеновское излучение, комбинацию рентгена и обратного рассеяния, технологии обнаружения радиации». Еще один плюс, не относящийся к технике, – отсутствие риска визуального или акустического отвлечения досмотрщиков. Касательно самого популярного рентгеновского скрининга эксперты категоричны: за счет комбинации с ИИ он должен стать полностью автономным, независимым от операторов. В остальном все, как в других отраслях: Leidos, скажем, запустила сперва пакетированное решение в области транспортного досмотра Mezzo, а затем платформу техподдержки. Увы, клиенты пока чересчур осторожны и прижимисты.
Почему досмотр становится автономным медленнее, чем досматриваемый транспорт? Основные клиенты что у Ван Гелдера, что у Килера – организации, причем вполне определенные: службы транспортной безопасности, пограничники, таможенники, правоохранители и т.п. Для них важнее ответственность и ее распределение, чем глубина и четкость сканирования, автоматическое профилирование угроз, устранение слепых зон, дифференциация материалов и прочие технические изыски.
Алгоритмы оптимизируются под наиболее распространенные в регионе угрозы, так что случись, скажем, в США нечто подобное 1 июня в России, незнакомый с дронами ИИ вполне мог бы не разглядеть их в крыше фуры, приняв за детали каркасного домика. Пока человек нужен сканеру точно так же, как сканер нужен человеку.
Иван ДУБОВЕЙ