В апреле сотрудники дорожной полиции по всей Европе провели массированную акцию по борьбе с превышением скорости Roadpol Speed Marathon, организованную Европейской ассоциацией дорожной полиции ROADPOL. По масштабам это крупнейшая в мире кампания такого рода: свыше 20 стран, десятки тысяч привлеченных сотрудников и автоматизированных систем. Хотя особого креатива в евромарафоне нет, в Беларуси ГАИ борется с превышением скоростного режима примерно так же,  попробуем оценить акцию с позиций извлечения и накопления опыта.

Структурно кампания сконструирована так: 7–13 апреля – собственно марафон усиленных проверок скоростного режима, 9 апреля – флагманский 24-часовой «марафон в марафоне» с максимальным охватом и привлечением личного состава полиции разных стран.

Цель Roadpol Speed Marathon – не столько отлов нарушителей, сколько напоминание водителям о том, что причиной ДТП чаще всего является именно превышение скорости. Ну и, конечно, выражаясь казенным языком пресс-релизов, заодно стремятся «подчеркнуть общеевропейскую приверженность» низким скоростям.

Председательствующая сейчас в оперативной рабочей группе ROADPOL Яна Пелешкова из чешской полиции описала проблематику марафона так: «Сама по себе скорость не опасна, опасно превышение скорости. Наша цель – не просто наказать, а сохранить жизни людей с помощью информации и действий. Профилактика – главный мотив, именно поэтому места проведения контрольных мероприятий публикуются заранее».

Собственно, про места работы камер видеонаблюдения информируют и в Беларуси. В Европе, пожалуй, помощнее лишь медийный охват и напор. Даже если заглянуть в автомобильные СМИ соседней Польши, то там про Roadpol Speed Marathon напоминали регулярно – правда, в основном стандартным пресс-релизом.

Европа низких скоростей

В 2024 году на Roadpol Speed Marathon всего за 24 часа «марафона в марафоне» было зафиксировано более 150 000 нарушений скоростного режима. Цифра серьезная – сразу чувствуется, что перед нами «крупнейшая в мире синхронизированная, организованная и комплексная акция по борьбе с превышением скорости», как ее аттестуют организаторы.

В нынешнем году кое-какие результаты тоже уже обнародованы. Например, в Латвии полицейские записали на свой счет 1902 выявленных нарушения скоростного режима, автоматизированные системы – 9012. Семеро латвийских лихачей лишились прав, еще 19 получили запрет садиться за руль.

Чехия проводит эксперимент, позволяя гражданам выбирать места для контроля скорости: где чаще превышают и нарушают, где аварийность выше, где место рискованное, там и проверяют. Граждане откликнулись: 13 000 предложений и

117 000 голосов, что в 5 раз выше, чем в 2024 году. Итог 24-часового «марафона в марафоне» по-чешски – проверка 742 полицейскими почти 7000 транспортных средств на более чем 1100 выбранных участках. Улов составил 3005 нарушений, включая 1857 нарушений скоростного режима.

Смещаемся на Балканы, в зону повышенной евроаварийности и особенно бесшабашных евролихачей. В Сербии за неделю контроля скорости сотрудники дорожной полиции зафиксировали 26 671 нарушение скоростного режима, во время 24-часового «марафона в марафоне» – 4600. Отметим 5500 нарушений на пешеходных переходах – почти 20% от количества выявленных.

Хотя особенно активничали в рамках Roadpol Speed Marathon восточноевропейские страны, национальный рекорд и пара впечатляющих личных достижений – на счету Бельгии. Эта страна проверила аж 1 339 602 автомобилей, уличив в превышении скорости 3,99% из них. Два лихача сумели удивить, а не просто стать бесправниками: при разрешенном режиме 50 км/ч один из них умудрился превысить скорость втрое (151 км/ч), другой – почти вчетверо (185 км/ч). Ну это еще не самое смешное: в 2023 году в Румынии один из задержанных во время марафона нарушителей объяснил превышение проблемами с математикой.

Из позитивного опыта «еврогайцов» обратим внимание на два аспекта. Во-первых, медийно и концептуально акция «упакована» лучше, чем у нас или в России. Во-вторых, перспективным представляется мониторинг скорости «по заявкам трудящихся» на опасных участках вблизи школ, перекрестков и районов с ограниченной видимостью. Такая методика в той или иной степени используется во Франции, Сербии, Венгрии, Ирландии, Хорватии, Люксембурге и Эстонии. Резон очевиден – больше людей вовлекается в профилактику ДТП.

Откуда растут ноги у марафона

Примерно за две недели до Roadpol Speed Marathon, в последних числах марта, Еврокомиссия обнародовала предварительные данные о количестве погибших в ДТП в 2024 году. В Брюсселе отрапортовали о снижении смертности на 3%, или 600 человеческих жизней в абсолютных цифрах. Увы, такой темп означает, что «большинство государств – членов ЕС по-прежнему не достигают цели ЕС по сокращению смертности в ДТП вдвое к 2030 году».

Борьба со смертностью на дорогах в ЕС дает разнонаправленные результаты: в Греции, Испании, Франции и Италии в последние пять лет фиксировалось лишь незначительное снижение числа погибших, а в Ирландии или Эстонии оно даже растет. Болгария, Дания, Литва, Польша и Словения демонстрирую способность снизить к 2030 году количество смертей и серьезных травм на 50%.

Однако общий еврорасклад остается неизменным: самые безопасные дороги в Швеции (20 смертей на 1 млн жителей в год) и Дании (24), самые опасные – в Румынии (77) и Болгарии (74), хотя румыны все же снизили за период с 2019 года смертность на 21%.

Справка «ТБ». В среднем по ЕС на 1 млн жителей приходится 44 смертельных ДТП. В 2019–2023 годах в абсолютных цифрах смертность среди автомобилистов удалось сократить на 1000 человек, среди пешеходов – на 900, среди мотоциклистов и велосипедистов – менее чем на 100 человек. На каждого погибшего приходится примерно пять тяжело травмированных, что соответствует 100 000 серьезных травм в год.

52% ДТП со смертельным исходом приходится на сельские дороги, 38% – на города, лишь 9% – на автомагистрали. Среди горожан наиболее уязвимы пешеходы, велосипедисты, пользователи двухколесных транспортных средств с двигателем – на них приходится до 70% погибших.

Тревожная статистика по возрасту: пожилые люди (65 лет и старше, 21% населения) фигурируют в 31% смертельных аварий (против 28% в 2019 году), молодежь (18–24 года, 7%) – в 12%. Среди погибших самая высокая доля – у водителей и пассажиров авто (44%), мотоциклисты, мопедисты, электросамокатчики и т.п. дают 20% жертв, пешеходы – 18%, велосипедисты – 10%.

Так что и у «еврогайцов», и у их белорусских коллег, и у полиции любой страны всегда есть веский повод «помарафонить»: причина большинства ДТП – превышение скорости.

Кирилл НЕЖДАНСКИЙ

Источник фото: wyborkierowcow.pl