18 новых автомобилей пополнят до конца года парк государственного учреждения здравоохранения «Витебский областной центр скорой медицинской помощи». Об этом и многом другом в интервью «ТБ» рассказал начальник гаража учреждения Дмитрий Козлов (на фото).
Справка «ТБ». ГУЗ «Витебский областной центр скорой медицинской помощи» специализируется на оказании помощи населению области в целом и города Витебска в частности. На балансе – 136 автомобилей скорой медицинской помощи, из них 34 базируются в областном центре.
МАШИНАМ – НЕ СТАРШЕ 5 ЛЕТ, ВОДИТЕЛЯМ – ОКОЛО 50
– Какие авто используются в Витебске?
– Только созданные предприятием «МАЗ-Купава». Парк обновляется постоянно, ведь техника используется в экстремальных условиях 24 часа в сутки. Перерыв в работе только в пересменку. Срок эксплуатации скорой – пять с половиной лет, все наши машины пока моложе этого возраста. К концу года получим 18 новых. Старые будут переданы на баланс медучреждений, где условия работы не столь жесткие, как у нас.
– С чего начинается рабочий день водителя скорой?
– Сначала он проходит медобследование, после принимает автомобиль от напарника, который отработал смену. Проверяет исправность, если замечает недочеты, сообщает об этом механику. Тот принимает дальнейшее решение об использовании транспортного средства. Также он лично проверяет его перед выездом на смену согласно инструкции. Автомобиль проходит предрейсовый технический контроль.
– А если машина ломается?
– Мелкий ремонт выполняем собственными силами. Если требуется длительный с привлечением квалифицированных специалистов, то выбираем организацию, которая справится с выполнением задачи в сжатые сроки и с высоким качеством. Бригаду на это время обеспечиваем подменным автомобилем.
– Сколько у вас водителей?
– Если брать в расчет всю область, то 420 человек, около сотни из них работают в областном центре. Требования обычные: трудовой стаж в качестве водителя не менее года и наличие водительских категорий В и С. Не совсем обычен только подход к работе – водитель отвечает не за сохранность перевозимого груза, а за здоровье и жизнь пациента. Требуется вовремя приехать на вызов и, если нужно, оперативно доставить больного в медучреждение. Смена длится 12 часов.
Средний возраст водителей скорой – около 50 лет. Хотя есть и молодежь, и люди постарше. Одно время к нам пришел водителем 69-летний мужчина. Отработал год без замечаний, а после уволился, чтобы пересесть на фуру. Здоровье позволяло.
СКОРАЯ, ВОЗМОЖНО, ЕДЕТ К ВАШИМ БЛИЗКИМ
– Условия работы жесткие?
– Мы не выбираем, куда и когда ехать. Все зависит от вызовов. Это же касается и погодных условий: машины работают и в 30-градусную жару, и в 30-градусный мороз. Благо современные автомобили оборудуются кондиционерами и отопителями, которые поддерживают нормальную температуру воздуха как в медицинском отсеке, так и в водительской кабине.
– С какими проблемами приходится сталкиваться водителям?
– Один из самых болезненных вопросов в Витебске – парковки на дворовых территориях. К вечеру, как правило, все места заполнены, и, бывает, скорой трудно подъехать к подъезду. В таких случаях ГАИ приходит на помощь. Когда требуется, инспекторы расчищают проезд и штрафуют тех, кто припарковался с нарушением ПДД. Но, замечу, такие случаи редки. Наши водители предпочитают сами решать проблемы. Иногда врачам приходится какое-то расстояние идти пешком.
Вторая городская проблема – непропуск участниками движения автомобилей со спецсигналами на крупных перекрестках.
Считаю, надо ужесточить законодательство в случаях нарушений правил пропуска специальных оперативных транспортных средств с включенными сигналами. В ПДД все четко прописано: при приближении ТС оперативного назначения с включенным маячком синего цвета водители независимо от направления их движения обязаны уступить дорогу и обеспечить беспрепятственный проезд указанному транспортному средству. В случае приближения ТС оперативного назначения с включенными маячками синего и красного цветов водители попутных, а при отсутствии разделительной полосы и встречных авто обязаны остановиться на обочине. При ее отсутствии необходимо занять крайнее правое положение в правой полосе движения и полностью остановиться. Начинать движение можно только после проезда транспортного средства оперативного назначения, использующего синие и красные маячки.
Мы периодически проводим с Госавтоинспекцией совместные профилактические акции под названиями «Уступи дорогу спецтранспорту» или «Беспрепятственный проезд». Скорая следует с включенными проблесковыми маячками по крупным транспортным артериям Витебска. В маршруте следования – Московский проспект, улицы Бровки, Терешковой, Правды, проспект Фрунзе. ГАИ во время рейдов проверяет, как водители соблюдают требования ПДД. Нарушителей привлекают к ответственности. И, по нашим данным, таковых немало. Люди должны понимать: скорая с сигналом в этот момент может ехать к их близким родственникам, друзьям, знакомым. Решение о включении спецсигнала всегда принимает медработник, а он ориентируется исключительно на состояние здоровья пациента.
– Тем не менее периодически проходят сообщение о том, что автомобиль скорой помощи попал в ДТП. Вспомните последние случаи?
– В Новополоцке 1 июня в 11.00 произошла авария на пересечении улиц Молодежной и Калинина. Скорая, которая ехала с включенными проблесковыми маячками синего цвета и звуковой сигнализацией, столкнулась с Mercedes и опрокинулась. Обе машины получили механические повреждения, но люди не пострадали. Впоследствии водитель скорой был полностью оправдан.
В прошлом году был подобный случай в Витебске. Также обошлось без пострадавших, а наш водитель был полностью оправдан.
БОЛЕЗНЬ НЕ ВЫБИРАЕТ МЕСТО И ВРЕМЯ
– А что происходит на дорогах в сельской местности?
– Проблемы возникают в распутицу или во время снежных заносов. Иногда машина не может доехать до какого-то дома. Тогда врачи идут пешком. Если надо пациента везти в больницу, а он находится в тяжелом состоянии, несут его на носилках.
Есть и еще один аспект. Некоторые стали зимовать в домах, расположенных на территории садовых товариществ. Дороги там обязаны чистить сами дачники, что делают не всегда. Некоторые товарищества заключают договоры на обслуживание инфраструктуры с подрядными организациями. Но человеку может стать плохо в тот момент, когда дорогу там никто и не обязан чистить.
– Как у вас проводится работа по безопасности дорожного движения?
– Имеется класс по безопасности движения, где проходят необходимые инструктажи. Доводится информация о дорожных происшествиях, случившихся в стране. В штате – два инженера по БД, которые выполняют все мероприятия, обеспечивающие безопасность движения.
Беседовал Геннадий ЗАКРЖЕВСКИЙ, «ТБ»
КСТАТИ
ТОЛЬКО НЕ ОПОЗДАТЬ
Было бы удивительно, если бы в стране с развитым машиностроением автопром оставил скорую без собственной продукции. Последние годы централизованно закупаются автомобили «МАЗ-Купава», специально разработанные для нужд здравоохранения.
На первом этапе обновления автопарка служба 103 получила преимущественно «МАЗ-Купава» 233150 класса В. Последняя модификация – автомобиль медицинской службы «Лира» – спроектирована на базе МАЗ-3650А0 и не раз демонстрировалась на отраслевых выставках.
Централизованное обновление автопарка скорой стартовало в 2023 году и было почти завершено уже к концу 2024-го: порядка 1 тыс. транспортных средств из приблизительно 1,1 тыс. штатных. Однако в ходе эксплуатации автомобили стареют, выходят из строя и т.п., так что обновление – процесс непрерывный.
Приведем пример городской станции скорой медицинской помощи в Минске: за 2025 год, по данным Мингорисполкома, она получила 50 новых машин, чтобы сохранить стабильно высокий уровень технической оснащенности и оперативности прибытия к пациентам. Программа Минздрава по централизованному приобретению за республиканские средства автомобилей скорой действует уже три года, позволяя ежегодно заказывать 250–300 машин. В итоге в автопарке белорусской скорой почти нет авто старше 5 лет.
По нормативам машина медицинской помощи положена каждой амбулатории врача общей практики, а бригад скорой помощи в Беларуси – без малого 900. Основная специфика оснащения скорых продиктована требованиями безопасной транспортировки пациента и поддержания его жизнедеятельности. С точки зрения транспортника, маршрут, а у медиков дорога до стационара называется догоспитальным этапом, и он оценивается как важнейший. Основные вызовы и технические решения в этой сфере оказались сформулированы во время пандемии COVID-19 в 2020 году – во всем мире остро встал вопрос о медицинском авто, которое не только само домчится до приемного покоя или операционной, но и довезет пациента.
Сегодня это мобильный многофункциональный медицинский комплекс. Его оснащение включает специальные системы крепления и хранения (значительную часть такого оборудования разработало и произвело отечественное предприятие «Медтехноцентр»), системы мониторинга текущего состояния пациента, медаппаратуру для оказания экстренной помощи.
Подобная комплектация позволяет использовать медицинский автомобиль как мобильный реанимационный модуль, задействовав дефибриллятор, электрокардиограф, аппарат ИВЛ и прочие устройства, позволяющие достичь стабилизации состояния пациента до прибытия в стационар.
Еще один важный секрет современной скорой помощи – цифровизация, широкое использование средств связи и систем передачи данных, зачастую позволяющие выиграть те самые минуты и даже секунды, от которых зависит жизнь пациента.
Справка «ТБ». На экстренный вызов в городе бригада скорой помощи должна прибыть максимум за 20 минут, на неотложный – уложиться в интервал до 75 минут, для сельской местности эти нормативы составляют соответственно 35 и 90 минут.
Кирилл НЕЖДАНСКИ