Люди старшего поколения наверняка помнят пассажирские ПАЗы и ЛАЗы пригородных маршрутов советских времен: неказистые, усердно пыхтящие, трогательные и трудолюбивые. Времена меняются – по сегодняшним меркам такое транспортное сообщение не очень-то рентабельно, да и сами населенные пункты, куда направлялись автобусы мультяшного дизайна, уже нередко имеют статус малонаселенных. Но потребность граждан в доступном транспорте никто не отменял, и в Минтрансе Беларуси работают над ее удовлетворением.
Как уже анонсировалось в 2024–2025 годах, сделать это планируется посредством расширения практики организации пригородных автоперевозок пассажиров по заявке. На недавней пресс-конференции в пресс-центре агентства БЕЛТА начальник управления автомобильного и городского пассажирского транспорта Министерства транспорта и коммуникаций Андрей Гладкий подтвердил верность этому замыслу и уточнил некоторые детали.
Перевозки по заявке – это все тот же популярный международный формат blablacar, только институциализированный и с гарантией. Есть у граждан потребность в поездке – они направляют заявку в уполномоченную организацию, после чего автобус (маршрутка) пригородного сообщения отправляется по маршруту или заезжает в определенный малонаселенный пункт. Транспортное сообщение есть, но оно адресное и четко привязано к спросу пассажиров.
Для регионов с незначительным пассажиропотоком это, как принято говорить, то, что доктор прописал.
Пока пилотный проект по организации пассажирских перевозок по заявке реализуется в Малоритском районе Брестской области. Тестирование новой модели стартовало 1 октября и должно завершиться 31 декабря. Понятно, что времени прошло совсем немного, о массовом интересе к проекту говорить пока не приходится – в глубинке всегда нужно больше времени на раскачку. В ведомстве подчеркивают социальное измерение эксперимента, вписанного в более широкий спектр задач – обеспечить быструю, комфортную и доступную транспортную связь агрогородков с районными и областными центрами, рационально организовав маршрутную сеть. Предложения по тому, как это лучше осуществить, граждан призывают направлять в адрес исполкомов и операторов.
«Посмотрим, как себя зарекомендует проект на территории Брестской области, и начиная с 2027 года будем повсеместно внедрять его, – очерчивает ближайшую перспективу Андрей Гладкий, – чтобы люди, которые проживают в малых населенных пунктах, имели возможность воспользоваться транспортными услугами».
Пока эксперимент с перевозками по заявке не завершен, в Минтрансе обращают внимание на свершившийся факт обеления другого важного сегмента отрасли – такси. Да, на такси в пригород (не говоря уже о глубинке) ездить накладно, но в остальном результаты произошедших с отраслью перемен выглядят обнадеживающе.
Сегодня в масштабах страны в Единый реестр автоперевозок пассажиров в нерегулярном сообщении включены сведения о 39 тыс. водителей такси, и ожидается, что до конца года цифра превысит 40 тысяч. По мнению начальника управления, функционирование реестра способствовало повышению уровня безопасности перевозок и созданию условий для дальнейшего улучшения качества предоставляемых услуг.
В качестве преимуществ новых правил игры Андрей Гладкий выделил присутствие конкуренции на обеленном рынке, приход на него новых крупных игроков, трансформацию нормативной базы: «Сфера развивается. В 2026 году проведена серьезная работа по корректировке нормативных правовых актов, изложены в новой редакции Правила автомобильных перевозок пассажиров». При этом вопрос о вероятности создания в стране единого национального агрегатора такси он встретил еще одним указанием на необходимость конкуренции: «Периодически тема возникает, но важно сохранить конкурентную среду».
Тут не поспоришь – действительно, только в такой среде и Минтранс, и потребители могут надеяться на повышение качества услуг и снижение их себестоимости.
Иное дело – пригород: тут формулу соединения традиций и будущего нужно изобретать заново, современными средствами и в современных условиях.
Кирилл НЕЖДАНСКИЙ